一个传奇的日本动力装置以拒绝停止而闻名——即使在极高的里程之后。
本田因其制造性能优异可靠的车辆而在美国赢得了长期声誉，其中很大一部分归功于一个特定的发动机家族。随着时间的推移，它证明即使里程表读数超过48万公里，也不一定是旅途的终点。
我们谈论的是本田的K系列发动机，这些发动机取代了标志性的B系列发动机。这些发动机不仅为本田，还为其高端品牌阿库拉的各种轿车、双门轿车和跨界车提供动力。
K系列由直列四缸发动机构成，全部采用铝制设计和本田著名的i-VTEC系统。虽然很多人认为18万至32万公里是现代发动机的典型寿命，但K系列本田通常远远超出这个范围。
车主们经常报道，在没有重大机械故障的情况下，行驶里程达到50万至60万公里——这是任何标准下的一个令人印象深刻的数字。
本田的K系列包括两个主要变体：K20和K24。虽然它们在排量和调校上有所不同，但两者共享相同的核心设计，专注于耐用性、有效的冷却和保守的工程余量。
铝制发动机缸体和气缸盖在保持低重量的同时提供出色的散热性能。同时，使用铸铁缸套以更好地承受热量并减少长期磨损。
关键内部组件——例如曲轴和其他旋转部件——是锻造而非铸造的，使它们更坚固并能更好地抵抗金属疲劳。结合适中的压缩比和保守的工厂调校，这些发动机在日常驾驶中经历较少的内部应力，从而显著延长使用寿命。
另一个主要的优点是使用正时链而非正时皮带。链条通常更耐用，并且不需要定期更换，从而在长期内降低了维护成本。
尽管如此，没有哪种发动机是真正不可摧毁的。即便是K系列在非常高的里程数下也可能出现问题。
最常见的与年龄有关的问题包括老化的垫片和密封件漏油，以及正时链条张紧器的磨损，这表明发动机正在接近其使用寿命的上限。
在直喷版本中，进气门上的碳积累也可能随时间而发生。然而，这通常属于维护问题而不是重大机械故障。
即便如此，根据现代标准，只有很少的四缸发动机可以与本田K系列的现实世界耐久性相媲美——尤其是在进行适当保养的情况下。