قبل سباق السيارات الكهربائية الحالي بوقت طويل، كانت فولكس فاجن تجرب تكنولوجيا فائقة الاقتصاد - وهكذا ولدت فولكس فاجن XL1. اليوم، وبعد مرور 14 عامًا، نتذكر أحد أكثر السيارات الهجينة غرابة في عصره.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بينما بدأت الولايات المتحدة فقط في التفكير في توفير الوقود في ظل الأزمة الاقتصادية، كانت أوروبا بالفعل في خضم معركة من أجل الكفاءة. كان مصنعو السيارات الأوروبيون يتنافسون بنشاط على إنتاج السيارات بأقل استهلاك للوقود - وفي هذا السياق، قدمت فولكس فاجن في عام 2011 واحدة من أكثر النماذج غير العادية والطموحة في تاريخها.
في معرض قطر للسيارات الدولي 2011 الذي افتتح في الدوحة في 26 يناير، عرضت شركة فولكس فاجن للجمهور النسخة ما قبل الإنتاج من فولكس فاجن XL1 - السيارة الهجينة فائقة الاقتصاد القادرة على السير حتى 235 ميلاً على جالون وقود واحد. بترجمة لأدوات الوحدات المألوفة لدينا - هذا يعادل حوالي 0.9 لتر لكل 100 كيلومتر، وهو ما لا يزال حتى في معايير اليوم 2025 رقمًا مثيرًا للإعجاب.
تحت غطاء XL1 محرك ديزل توربيني ذو أسطوانتين بسعة 0.8 لتر، مقترن بمحرك كهربائي وعلبة تروس DSG روبوتية ذات 7 سرعات. في وضع الاقتصاد الأقصى، كانت السيارة تولد 27 حصانًا فقط، وهو ما كان كافيًا للتحرك بسرعات تصل إلى 100 كم/ساعة. في الوضع "الرياضي"، كانت القوة ترتفع إلى 39 حصانًا، وتصل السرعة القصوى إلى 160 كم/ساعة.
في الواقع، كان XL1 تطورًا لنموذج فولكس فاجن L1 الأكثر تجريبية الذي قُدم في عام 2008. مقارنةً بـ L1، حصل XL1 على هيكل أكثر ديناميكية من الناحية الهوائية، مصممًا للاستخدام الفعلي على الطرق، بالإضافة إلى نظام دفع هجين يحتوي على بطارية ليثيوم أيون. كان وزن السيارة أقل من 800 كجم، وكان معامل مقاومة الديناميكا الهوائية لديها فقط 0.189، وهو ما كان آنذاك يسجل بين السيارات الإنتاجية.
على الرغم من الاهتمام الكبير، إلا أن XL1 لم تصبح جماعية. أنتجت فولكس فاجن سلسلة محدودة - 250 نسخة فقط، تم تصنيع كل منها يدويًا في أوسنابروك بألمانيا. في عام 2013، ظهرت الطراز في السوق بسعر حوالي 29,500 دولار أمريكي، لكن كان بإمكان القليلين فقط شراؤه - في الغالب هواة الجمع وعشاق العلامة التجارية.
اليوم، يتم اعتبار XL1 على أنها ليست مجرد تقنية فريدة من نوعها، بل مرحلة مهمة في تاريخ السيارات البيئية، مما يمهد الطريق لعصر السيارات الكهربائية الحديثة والهجينة الفائقة الفعالية. في سياق تخطيط أوروبا والعديد من البلدان الأخرى لحظر مبيعات السيارات الجديدة بمحركات الاحتراق الداخلي اعتبارًا من عام 2035، تبدو تجربة فولكس فاجن بعيدة النظر بشكل خاص.