استسلم اليابانيون - ميتسوبيشي خرجت من السوق الصينية.
لم تعد ميتسوبيشي لاعباً في قطاع السيارات الصيني: قامت الشركة اليابانية رسمياً بانهاء عملياتها في الصين. ماذا حدث؟
أعلنت شركة ميتسوبيشي موتورز عن فسخ الاتفاقية لتأسيس مشروع مشترك مع شركة شنيانغ إيرواسباي ميتسوبيشي، مما أشار إلى خروج الشركة اليابانية الكامل من قطاع السيارات في الصين.
وجاء هذا القرار بعد إنهاء إنتاج سيارات ميتسوبيشي المحلي (الصيني) في عام 2023 وأظهر مرة أخرى التراجع الاستراتيجي لميتسوبيشي في مواجهة الانتقال السريع للصين نحو السيارات المعتمدة على مصادر الطاقة الجديدة (قطاع NEV)، حيث يهيمن حالياً صناع السيارات المحليين.
لنوضح. تأسست شركة شنيانغ إيرواسباي ميتسوبيشي منذ زمن طويل في عام 1997، وكانت بمثابة حجر الزاوية في استراتيجية ميتسوبيشي في الصين، حيث أنتجت محركات لسيارات ميتسوبيشي والعشرات من شركات صناعة السيارات الصينية. بدأت الشركة المشتركة أنشطتها في عام 1998، ووردت أهم مكونات مجموعات الطاقة لخطوط التجميع المحلية لميتسوبيشي ولصناع السيارات الآخرين.
في 2 يوليو 2025، تم تغيير اسم الشركة رسمياً إلى شركة شنيانغ قوهتشينغ لتكنولوجيا الطاقة المحدودة، وخرجت شركة ميتسوبيشي موتورز وشركة ميتسوبيشي من قائمة المساهمين. وفي بيانها الرسمي، أشارت ميتسوبيشي موتورز إلى "التحول السريع لصناعة السيارات في الصين" كأهم سبب لرحيلها، مشددة على إعادة تقييمها الاستراتيجي لأولوياتها الإقليمية.
بشكل عام، بدأت رحلة ميتسوبيشي في الصين في عام 1973 - مع استيراد الشاحنات المتوسطة الحجم. بحلول أوائل الألفينيات، كانت المشاريع المشتركة، التي تصنع محركين، تزود حوالي 30% من السيارات المنتجة محلياً بالوحدات القوية. لكن التطور السريع لقطاع NEV في الصين، مصحوبًا بانخفاض الطلب على محركات الوقود، قد دمر بشكل كامل تقريباً مركز الشركة في السوق، كما يكتب الخبراء.
تأسيس GAC ميتسوبيشي في عام 2012 - مشروع مشترك بنسب 50:30:20 مع مجموعة قوانغتشو للسيارات (GAC) وشركة ميتسوبيشي - في البداية يبدو واعدًا بالفعل. وصلت المبيعات إلى ذروتها في 144,000 وحدة في عام 2018، ساهم فيها بيع 105,600 وحدة من سيارات الدفع الرباعي أوتلاندر. ومع ذلك، بحلول عام 2022، تقلصت التسليمات السنوية للعملاء إلى 33,600 وحدة في مواجهة زيادة المنافسة من علامات السيارات الكهربائية المحلية.
بحلول 31 مارس 2023، أبلغت GAC ميتسوبيشي عن أصول إجمالية قدرها 4.198 مليار يوان (582 مليون دولار أمريكي) والتزامات تصل إلى 5.613 مليار يوان (778 مليون دولار)، مما أدى إلى صافي قيمة -1.414 مليار يوان (-196 مليون دولار)، وفقًا للمعلومات التي كشفت عنها GAC.
في أكتوبر 2023، أعلنت ميتسوبيشي عن خطط لتعليق الإنتاج المحلي وإعادة هيكلة أنشطتها في الصين. أصبحت GAC لاحقًا المالك الوحيد للمشروع المشترك، وتخطط لإعادة تجهيز المصنع للعلامة التجارية للسيارة الكهربائية "آيون"، بهدف بدء الإنتاج الضخم بحلول يونيو 2024.
ولكن خروج ميتسوبيشي وحدها يعكس مشاكل أوسع يواجهها مصنعي السيارات الأجانب في السوق الصينية للسيارات الكهربائية. حاليًا هنا، دعونا نكرر، تسيطر العلامات التجارية المحلية مثل BYD والفروع المحلية لشركة تسلا، في حين توقفت المشاريع المشتركة الأخرى، مثل GAC-FCA، عن العمل تمامًا.