وفقًا للمعايير الحديثة، قد تبدو الأفكار قديمة، ولكن في منتصف السبعينيات كانت تمثل هندسة السيارات المتطورة فعلاً.
في معرض السيارات IAA عام 1975، كانت واحدة من السيارات التي جذبت الانتباه الجاد هي أوبل GT2 ذات الديناميكية الهوائية العالية. كما يوحي الاسم، كانت تمرينًا على التصميم يُعتَبر خليفة محتمل لأوبل GT الأسطوري، الذي تم تصنيعه من عام 1968 إلى 1973 وفاز بالمعجبين بفضل تصميمه المستوحى من كورفيت “الصغيرة”.
من خلال عدسة حديثة، قد تبدو العديد من حلول GT2 قديمة الطراز. لكن في ذلك الوقت، كانت حقًا مبتكرة ودفع حدود ما يمكن أن يكون عليه الكوبيه الرياضي المدمج.
عندما كشفت أوبل عن GT2، ركزت الشركة كثيرًا على الكفاءة. بشكل عملي، كان ذلك يعني استهلاكًا أقل للوقود وتقليل تكاليف التشغيل — وهي اعتبار حرج في أعقاب أزمة النفط عام 1973.
حتى في ذلك الوقت، تم الاعتراف بأن الديناميكا الهوائية الجيدة كانت عاملاً رئيسيًا في تحقيق تلك الكفاءة، وهو ما يفسر الملف الشخصي على شكل الوتد للكوبيه. بفضل أسطحها الناعمة، حققت GT2 معامل سحب بلغ فقط 0.326. حتى العجلات تم تحسينها لتدفق الهواء، مع تغطية جزئية للعجلات الخلفية.
جاءت القوة من محرك رباعي الأسطوانات بسعة 1.9 لتر وصمامات علوية. بخلاف الميكانيكا، كان أبرز ميزة في المفهوم هي أبوابها المنزلقة. اليوم، الأبواب المنزلقة شائعة في الشاحنات الفان، لكن في منتصف السبعينيات — وعلى سيارة ركاب — كان الفكرة لا تقل عن أنها مذهلة. ما جعلها أكثر إثارة للإعجاب هو عدم ظهور أي مسارات أو قضبان خارجية.
تم فتح الأبواب بالضغط على زر يقع تحت المرايا الجانبية ثم زُلقت إلى الخلف داخل الجسم، مما سمح بسهولة الدخول والخروج. الجانب السلبي هو أن جزءًا صغيرًا فقط من النوافذ الجانبية يمكن فتحه.
تميزت GT2 أيضًا بعروض رقمية وحتى كمبيوتر محمول، وهي تكنولوجيا مذهلة لعصرها. للأسف، لم يصل المفهوم إلى الإنتاج بسبب التكاليف المرتفعة.
قررت الإدارة العليا لجنرال موتورز أن كورفيت واحد في التشكيلة كان كافيًا، وتم إيقاف خطط إنتاج GT2. نتيجة لذلك، كان لدى أوبل فقط نموذج رياضي بعيد في نطاقها في ذلك الوقت — المانتة.