‘কানওয়ালা’ জাপোরোঝেটস কি সোভিয়েত মোটরগাড়ি চালকদের প্রিয় গাড়ি ছিল?
জাপোরোঝেটস কি সোভিয়েত মোটরগাড়ি প্রেমীদের প্রিয় ছিল? একদম সোজাসুজি বলা কঠিন। একদিকে, ইউএসএসআর-এ সবসময় প্রাইভেট গাড়ির ঘাটতি ছিল — এবং লাইন মাধ্যমে কেনা বা উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত যা ছিল তা ভালবাসা এবং যত্নসহকারে উন্নত করা হয়।
প্রথম দুই বছর এটি পুরোনো '965' মডেলের ইঞ্জিন লাগানো হয়, যা স্পষ্টভাবে যথেষ্ট ছিল না। তাই 1968 সালের মধ্যে মেলিটোপোল কারখানার নতুন মেমজ-968 ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়। বাতাস নেওয়ার ছিদ্রের আকারের কারণে ZAZ-966 কে দ্রুত 'কানওয়ালা' বলা হয় — এবং এই নামটি স্থায়ী হয়ে যায়। পরবর্তীতে উত্সাহী ব্যক্তি জার্মান NSU প্রিনজের ছবি পর্যন্ত খুঁজে পায়, যার সাথে বলা হয় যে জাপোরোঝেটসের মিল ছিল।
ছবিতে দেখা যাচ্ছে NSU প্রিনজ।
অনেক ZAZ-966 এর মালিক গোপনে গর্বিত ছিল যে তাদের গাড়ির 'জার্মান আত্মা' ছিল। তবে খোলাখুলি ইচ্ছার দ্বারা বলত — আমাদের গাড়ি তো ভালো! এবং ঠিকই বলত: সোভিয়েত ইঞ্জিনিয়াররা শুধু জার্মান মডেলটির নকল করেনি, তারা সেটিকে গুরুতরভাবে উন্নত করেছে — সাসপেনশন, নিয়ন্ত্রিত ব্যবস্থাকে ভালো করেছে। কিন্তু নির্মাণের গুণমান কর্মীর উপর নির্ভর করে থাকে।
গুণমানের নির্মাণে সবচেয়ে বেশি বৈচিত্র্য ছিল। তারা ভাগ্যবান যে গাছিটি পতনের সময় পেয়েছিল — ধরা হয়েছিল তখন তা বিশেষভাবে ভাল ভাবে নির্মিত হয়েছিল। বসন্তে নির্মিত ক্যাটালগের পণ্যও ভালো সুনাম পেয়েছিল।
সুইটি ১০০ কিমি/ঘণ্টা তে পৌছানোর সময় ঝাঁকুনি দিতে থাকে, ভুল বল হয়। আসলে — শুধু গিয়ার বক্সের ক্যাবেল এর ত্রুটি। কিন্তু কেউ এভাবে চালানো যায়নি: তারা নিজেরাই খুলে মেরামত করে বা মাস্টার এর কাছে নিয়ে যায়। যদিও বাহ্যিকভাবে ZAZ-966 সাদামাটা দেখায়, এতে চাঞ্চল্যপূর্ণভাবে চলে, আর ইঞ্জিনটি একটি কেতলির মত সহজ।
ঠান্ডাকরণ ব্যবস্থাটি ভালোই কাজ করতো — গ্রীষ্মে ৭৭°ফা পর্যন্ত, শীতে ১৪°ফা পর্যন্ত। গরমে ইঞ্জিন চেম্বারের দরজা বায়ুচলাচল করার জন্য খুলে রাখা হয়, শীতকালে — উল্টোটা করা হয়, যাতে গাড়ী চালু করা যায়। কিন্তু সার্বিকভাবে, এটি শুধুমাত্র ক্ষুদ্র বিষয় ছিল — যদিও ইউএসএসআর এর মত বিশাল দেশে অভিযোগও কখনো কখনো শোনা যেত। পরবর্তীতে এই ব্যবস্থাটি মেমজ-৯৬৮ই ইঞ্জিনের সাথে উন্নত হয়।
৮০-এর দশকের শেষের দিকে, যখন পেট্রোলের অভাব ছিল, তখন ZAZ-966 তেলের 'ককটেল' দ্বারা ভরা হয়: প্রথমে সামান্য স্বাভাবিক পেট্রোল ঢালা হত — চালু করার জন্য এবং গরম করার জন্য, তারপর — নিজস্ব ভাবে তৈরি কেরোসিন এবং ডিজেল মিশ্রণ ঢালা হত। গাড়িটি টান হারিয়ে ফেলত, ধোঁয়ায় ঢেকে যেত, কিন্তু যেত! চালানের পরে, আবার সামান্য স্বাভাবিক পেট্রোল ঢালা হত — এবং বন্ধ করা হত। কোন অন্য সোভিয়েত গাড়ির ইঞ্জিন তা করতে পারত না।
সবচেয়ে সমস্যাজনক অংশটি ছিল গিয়ারবক্স। গিয়ারের দাঁত নিজেই শক্তিশালী ছিল, কিন্তু সেটিং ছাড়পত্রের জন্য উন্নতি প্রয়োজন ছিল। সবকিছু নিজে নিজে নির্ধারণ করতে হত। ভালো ট্রান্সমিশন তেলও ছিল না: নিগ্রোল ঢালা হয় বা ট্র্যাক্টর চালকদের কাছ থেকে তেল নেওয়া হয়।
আসনগুলো শক্ত করা হয়, কাপড় পরিবর্তন করা হয়। জনপ্রিয় সোভিয়েত ম্যাগাজিনগুলিতে নিয়মিতভাবে কাপড়ের ডায়াগ্রাম ও পদ্ধতি প্রকাশিত হত — যারা জানত তারা নিজেরাই করতেন, যা জানতেন না — তারা বন্ধুদের কাছে চেয়ে নিতেন। সত্যিকার অর্থে জনতার দ্বারা উন্নয়ন।
এপ্রিল বাতাসপ্রবেশকগুলি পরিবর্তন করা হয়, লুকানো খাপগুলো সরানোর সুবিধা রাখা হয়। শীতে 'কান' বন্ধ রাখা হত — যাতে দ্রুত বিপিস হয় এবং ইঞ্জিন চেম্বারে প্রাণীদের ঘুসে ঢোকার হাত থেকে রক্ষা করা যায়।
আমাদের বিশেষজ্ঞদের মূল্যায়ন অনুসারে: মূলত, ZAZ-966 প্রায় 'লেগো' এর মতো ছিল: একটি গাড়ী যা দেখভাল এবং কাজের প্রয়োজন ছিল। কিন্তু সবকিছুর সাথে সাথে — একে সম্মান করা হতো এবং অপমান করা হত না। কারণ এটি নিজস্ব গাড়ী ছিল।