ড্রাই ক্লাচযুক্ত সাত-গতির DSG গিয়ারবক্সগুলো সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ঝুঁকিতে থাকা এবং মেরামতে সবচেয়ে ব্যয়বহুল গিয়ারবক্সের মধ্যে পড়ে।
সকালে গাড়ি চালানোর একটি সাধারণ অভ্যাস নীরবে অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের আয়ু কমিয়ে দিতে পারে। তবে ইঞ্জিন চালু করার পর একটু বেশি সময় অপেক্ষা করলে এমন বিকল হওয়ার ঝুঁকি কমতে পারে, যার মেরামতে হাজার হাজার ডলার খরচ হতে পারে। অটোমেটিক ট্রান্সমিশনযুক্ত গাড়িতে চালকদের কী করা এড়িয়ে চলা উচিত, তা জেনে নিন।
ইঞ্জিন চালু করেই গাড়ি চালাতে শুরু করলে অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের ক্ষয় ত্বরান্বিত হতে পারে। ড্রাই ক্লাচযুক্ত সাত-গতির DSG গিয়ারবক্সগুলো এ ক্ষেত্রে সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিতে থাকে। প্রথম কয়েক সেকেন্ডে হাইড্রলিক সিস্টেম তখনও কার্যকরভাবে কাজ করার জন্য প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করতে থাকে, আর ট্রান্সমিশন ফ্লুইড তখনও প্রতিটি পথে সঞ্চালিত হয়নি।
আধুনিক অটোমেটিক ট্রান্সমিশন প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই সাড়া দেয়। এতে চালকদের মনে হতে পারে যে গাড়ি বেশি চাপের ব্যবহারের জন্য পুরোপুরি প্রস্তুত। বাস্তবে, প্রয়োজনীয় সব পৃষ্ঠে যথাযথ তৈলাক্ত আবরণ তৈরি হওয়ার আগেই ক্লাচ যুক্ত হতে শুরু করতে পারে।
তুলনামূলক নতুন গাড়িতে এই সময়ের ব্যবধান প্রায় বোঝাই যায় না। কিন্তু রাস্তায় চলা অনেক গাড়ি ইতিমধ্যে কয়েক লক্ষ মাইল পাড়ি দিয়েছে। অর্থাৎ, ফ্লুইডের গুণমান নষ্ট হয়ে থাকতে পারে, সিলগুলো স্বাভাবিকভাবেই ক্ষয়ে গেছে এবং হাইড্রলিক চাপ আগের মতো স্থিতিশীল না-ও থাকতে পারে।
অনেক চালক অটোমেটিক ট্রান্সমিশনকে নিজে থেকে গিয়ার বদলানো একটি ব্যবস্থা ছাড়া বেশি কিছু মনে করেন না। বাস্তবে, এতে যান্ত্রিক যন্ত্রাংশ, হাইড্রলিক ব্যবস্থা এবং ইলেকট্রনিকস একসঙ্গে কাজ করে। এর একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হলো মেকাট্রনিকস ইউনিট, যা কন্ট্রোলার ও ভালভ ব্যবহার করে সুনির্দিষ্ট চাপে ট্রান্সমিশন ফ্লুইড প্রবাহিত করে।
এই নিখুঁতভাবে কাজ করা যন্ত্রাংশগুলো ব্যয়বহুল এবং কাজের পরিস্থিতিতে সামান্য বিচ্যুতির প্রতিও সংবেদনশীল হতে পারে।
ড্রাই ক্লাচযুক্ত সাত-গতির DSG ট্রান্সমিশনে সমস্যাটি বিশেষভাবে প্রকট। ঘর্ষণকারী অংশগুলো তেলে ডুবে কাজ করে না বলে, গাড়ি চলতে শুরু করার সময় ক্লাচ অতিরিক্ত পিছলে গেলে ক্লাচের ঘর্ষণ আস্তরণের ক্ষয় সরাসরি বেড়ে যেতে পারে।
ওয়েট ক্লাচযুক্ত DSG ট্রান্সমিশন এবং টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করা প্রচলিত অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে পরিস্থিতি আলাদা। এগুলোর ক্লাচ ফ্লুইডের মধ্যে কাজ করে, যা ঠান্ডা রাখতে ও তৈলাক্ত করতে সাহায্য করে। তবে এতেও সম্পূর্ণ সুরক্ষা মেলে না। ঘন ও ঠান্ডা ট্রান্সমিশন ফ্লুইড তখনও হাইড্রলিক ব্যবস্থার কাজ এবং গিয়ার পরিবর্তনের মসৃণতাকে প্রভাবিত করতে পারে।
ইঞ্জিন চালু করার পর চালককে ঠিক কত সেকেন্ড অপেক্ষা করতে হবে, তা নির্ধারণ করে এমন কোনো আনুষ্ঠানিক নিয়ম নেই। সহজ একটি উপায় হলো, চালু করার পর ইঞ্জিনকে অল্প সময় আইডল অবস্থায় চলতে দেওয়া এবং Drive বা Reverse নির্বাচন করার পর ব্রেক ছাড়ার আগে আরও এক বা দুই সেকেন্ড অপেক্ষা করা।
প্রথম কয়েকশো গজ ধীরে-সুস্থে গাড়ি চালানোও গুরুত্বপূর্ণ। পার্কিংয়ের জায়গা থেকে বেরোনোর সঙ্গে সঙ্গেই জোরে গতি বাড়ালে ইঞ্জিন ও ট্রান্সমিশন, দুটোর ওপরই অপ্রয়োজনীয় চাপ পড়ে।