পরবর্তী প্রজন্মের Toyota GR86-এ ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনের বদলে টার্বোচার্জড পাওয়ারট্রেন আসবে বলে আশা করা হচ্ছে।
Toyota পরবর্তী প্রজন্মের GR86-এ বড় ধরনের পরিবর্তনের প্রস্তুতি নিচ্ছে। বর্তমান ২.৪-লিটার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড বক্সার ইঞ্জিনের জায়গায় ১.৫ বা ২.০ লিটার ধারণক্ষমতার টার্বোচার্জড ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। নতুন মডেলের উন্নয়নে Toyota নেতৃত্ব দেবে, আর চ্যাসিস টিউনিংয়ে Super Taikyu রেসিং সিরিজ থেকে অর্জিত অভিজ্ঞতা ব্যাপকভাবে কাজে লাগানো হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।
Subaru-র সঙ্গে যৌথভাবে তৈরি স্পোর্টস কুপের দ্বিতীয় প্রজন্ম হিসেবে বর্তমান Toyota GR86-এর আত্মপ্রকাশ হয় ২০২১ সালে। এর সহোদর মডেল হলো Subaru BRZ। উভয় গাড়িতেই সামনে ইঞ্জিন ও পিছনের চাকায় চালনাশক্তির বিন্যাস এবং ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড চার-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন বজায় ছিল।
পরবর্তী GR86-এর সবচেয়ে বড় পরিবর্তনটি বনেটের নিচে হবে বলে আশা করা হচ্ছে। খবর অনুযায়ী, বর্তমান ২.৪-লিটার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড চার-সিলিন্ডার বক্সারের পরিবর্তে Toyota সম্প্রতি তৈরি করা ১.৫ ও ২.০-লিটার টার্বোচার্জড ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন বিবেচনা করছে। শেষ পর্যন্ত কোন সংস্করণটি বেছে নেওয়া হবে, তা এখনও স্পষ্ট নয়।
১.৫-লিটার টার্বো ইঞ্জিন Toyota-কে কমপ্যাক্ট পাওয়ারট্রেন বজায় রেখেই স্পোর্টস কারের প্রত্যাশিত টর্ক দিতে সাহায্য করতে পারে। ২.০-লিটার ইঞ্জিনের লক্ষ্য হবে আরও জোরালো ত্বরণ এবং রেস ট্র্যাকে সম্ভবত আরও বেশি গতি। Toyota কোনো ইঞ্জিনেরই শক্তির পরিসংখ্যান প্রকাশ করেনি, ফলে নতুন GR86 কেমন পারফর্ম করবে তা অনুমান করা কঠিন।
GR86-এর ক্ষেত্রে শুধু হর্সপাওয়ারই সবকিছু নয়। প্রকৌশলীদের থ্রটল ইনপুট ও গাড়ির প্রতিক্রিয়ার মধ্যে সরাসরি সংযোগ বজায় রাখতে হবে, পাশাপাশি নিশ্চিত করতে হবে যে বাঁক থেকে বেরিয়ে ত্বরণ বাড়ানোর সময়ও পিছনের চাকা গ্রিপ ধরে রাখে। টার্বোচার্জার ও থ্রটলের ক্যালিব্রেশন নতুন কুপের চরিত্র নির্ধারণে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠতে পারে।
পরবর্তী GR86-এ বর্তমান গাড়ির প্ল্যাটফর্মের ব্যাপকভাবে সংশোধিত সংস্করণ ব্যবহার করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিদ্যমান কাঠামো ধরে রাখলে সম্পূর্ণ নতুন ভিত্তি তৈরি না করেই Toyota গাড়িটিকে আধুনিক করতে পারবে। তবে বক্সার ইঞ্জিন থেকে ইনলাইন-ফোরে পরিবর্তনের জন্য ইঞ্জিনের অবস্থান, আশপাশের যন্ত্রাংশ, ভরকেন্দ্রের উচ্চতা এবং সামনে-পিছনে ওজন বণ্টনে পরিবর্তন আনতে হবে।
টার্বোচার্জিং যুক্ত করলে কুলিং, ইনটেক ও এগজস্ট ব্যবস্থাও উন্নত করতে হবে। ফলে চ্যাসিস ও পাওয়ারট্রেনের পরিবর্তন কেবল ইঞ্জিন বদলানোর চেয়ে অনেক বেশি ব্যাপক হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
উন্নয়নের সময় Toyota Super Taikyu রেসিং সিরিজে অর্জিত অভিজ্ঞতাও কাজে লাগাবে বলে আশা করা হচ্ছে। গাড়ি নির্মাতা আগেই জানিয়েছে, GR86 রেস কারে পরীক্ষিত যন্ত্রাংশ ও প্রযুক্তিগত সমাধান উৎপাদিত গাড়িতে আনতে চায় তারা। রেসিং থেকে আসা উন্নয়ন পরবর্তী GR86-এর বডির দৃঢ়তা, সাসপেনশন টিউনিং, কুলিং ব্যবস্থা ও অ্যারোডাইনামিক্সে প্রভাব ফেলতে পারে।
সংশ্লিষ্ট Subaru BRZ-ও অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। Toyota পরবর্তী প্রজন্মের GR86-এর উন্নয়নে নেতৃত্ব দেবে, আর খবর অনুযায়ী Subaru BRZ-কে নিজস্ব টিউনিং ও ড্রাইভিং চরিত্র দেওয়ার পরিকল্পনা করছে। দুই গাড়ির মূল কাঠামো একই থাকার কথা, তবে স্টিয়ারিংয়ের অনুভূতি, সাসপেনশন ক্যালিব্রেশন ও বডির গতিশীল আচরণে পার্থক্য দেখা যেতে পারে।
GR86 দ্রুত দিক পরিবর্তন ও চটপটে হ্যান্ডলিংয়ে বেশি জোর দিতে পারে, অন্যদিকে BRZ স্থিতিশীলতা ও আরও মসৃণ প্রতিক্রিয়ায় বেশি মনোযোগ দিতে পারে।
পরবর্তী প্রজন্মের Toyota GR86 ২০২৮ সালের দ্বিতীয়ার্ধে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে।