Honda ব্যাজযুক্ত Mitsubishi Triton নিয়ে মাঝারি আকারের পিকআপের বাজারে প্রবেশ করতে পারে এবং ২০২৮ সাল থেকেই দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় নিজেদের গাড়ির পরিসর বাড়াতে পারে।
দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় Honda-র গাড়ির তালিকায় শিগগিরই একটি মাঝারি আকারের পিকআপ যুক্ত হতে পারে, তবে সেটি যে সংস্থাটি নিজেই তৈরি করবে, এমন নয়। Yomiuri Shimbun-এর মতে, Mitsubishi তাদের Triton/L200-এর একটি সংস্করণ Honda-র জন্য তৈরি করতে পারে। এর ফলে সম্পূর্ণ নতুন মডেল তৈরির খরচ ছাড়াই গাড়ি নির্মাতা সংস্থাটি একটি বডি-অন-ফ্রেম পিকআপ পাবে।
প্রতিবেদনটিতে আলোচনার বিষয়ে অবগত সূত্রের উল্লেখ করা হয়েছে, যদিও কোনও সংস্থাই আনুষ্ঠানিকভাবে এই ব্যবস্থার কথা নিশ্চিত করেনি। চুক্তি এগিয়ে গেলে Honda ব্যাজযুক্ত পিকআপগুলি ২০২৮ সালে ডিলারশিপে পৌঁছতে শুরু করতে পারে।
জানা যাচ্ছে, থাইল্যান্ডে Mitsubishi-র কারখানায় উৎপাদন হবে। Honda কোন কোন বাজারকে লক্ষ্য করতে চায় বা নতুন ব্যাজ ছাড়াও পিকআপের নকশায় পরিবর্তন আনা হবে কি না, তা প্রতিবেদনে বলা হয়নি।
Honda-র জন্য এই ব্যবস্থা এমন একটি বিভাগে প্রবেশের পথ খুলে দেবে, যার দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াজুড়ে ইতিমধ্যেই শক্তিশালী উপস্থিতি রয়েছে। এই অঞ্চলে Mitsubishi-র Triton-এর প্রতিষ্ঠিত সুনাম রয়েছে, আর বাড়তি অর্ডার মেটাতে সংস্থার থাইল্যান্ডের কারখানায় উৎপাদন বাড়ানোর ক্ষমতাও রয়েছে।
সর্বশেষ Triton/L200-কে ২০২৩ সালে একেবারে গোড়া থেকে নতুন করে নকশা করা হয়েছিল। ইউরোপে মডেলটি L200 নামে পরিচিত।
Mitsubishi-র পিকআপকে অন্য গাড়ির ভিত্তি হিসেবে ব্যবহার করা একমাত্র গাড়ি নির্মাতা হবে না Honda। Nissan ইতিমধ্যেই নিজেদের ব্যাজযুক্ত সংস্করণ, D27 প্রজন্মের Navara, নিয়ে এসেছে।
অস্ট্রেলিয়ায় Mitsubishi-ভিত্তিক এই Navara শুধুমাত্র টুইন-টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন ও ছয়-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশন নিয়ে আসে। এটি Navara Pro PHEV-এর থেকে আলাদা গাড়ি; ওই মডেলটি Dongfeng Z9-ভিত্তিক, চীনে তৈরি একটি পিকআপ।
সর্বশেষ Triton-এর জন্য Mitsubishi নতুন চ্যাসি, সাসপেনশন ব্যবস্থা ও পাওয়ারট্রেন তৈরি করেছে। সামনের সাসপেনশনে ডাবল উইশবোন ব্যবহার করা হয়েছে, আর পিছনের লিফ স্প্রিং পিকআপটির কাজকেন্দ্রিক নকশাকে সহায়তা করে। Mitsubishi তাদের টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনও আরও উন্নত করেছে, যাতে ঘর্ষণজনিত ক্ষতি কমার পাশাপাশি শক্তি বেড়েছে।
Honda-র জন্য একেবারে শূন্য থেকে শুরু করার চেয়ে কোনও প্রতিষ্ঠিত নির্মাতার কাছ থেকে গাড়ি কেনা বেশি বাস্তবসম্মত বিকল্প হতে পারে। নতুন প্ল্যাটফর্ম তৈরি, নকশা যাচাই, উৎপাদন ব্যবস্থা গড়ে তোলা এবং সরবরাহকারী নিশ্চিত করার জন্য এমন একটি বিভাগে বিপুল বিনিয়োগ দরকার হবে, যেখানে সংস্থাটি হয়তো দীর্ঘমেয়াদে ব্যবসা চালিয়ে যাবে না।
সরবরাহ চুক্তির ফলে Honda নিজেদের ডিলারশিপ নেটওয়ার্কের মাধ্যমে পিকআপটি বিক্রি করতে পারবে, পাশাপাশি Mitsubishi-র বিদ্যমান প্রকৌশল ও উৎপাদন সক্ষমতার ওপর নির্ভর করতে পারবে।
এই ব্যবস্থার ফলে Honda-র পরবর্তী প্রজন্মের হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন ও গাড়ির গবেষণা এবং উন্নয়নের জন্য আরও অর্থ অবশিষ্ট থাকতে পারে। এগুলির উন্নয়ন ও উৎপাদনে বড় বিনিয়োগ প্রয়োজন।
Mitsubishi-ভিত্তিক পিকআপ Honda-র জন্য বড় পরিবর্তন হবে, কারণ সংস্থাটি কখনও মাঝারি আকারের বডি-অন-ফ্রেম পিকআপ আনেনি। Mitsubishi-র সঙ্গে কাজ করলে এই বিভাগ সম্পর্কে সংস্থাটি আরও ভালো ধারণা পেতে পারে, যার পর তারা সিদ্ধান্ত নিতে পারবে ভবিষ্যতে নিজেদের পিকআপ তৈরি করবে কি না।
আপাতত প্রস্তাবটি নিশ্চিত করা হয়নি। অস্ট্রেলিয়ায় পাওয়া সবচেয়ে সাশ্রয়ী Mitsubishi Triton হল সিঙ্গল-ক্যাব GLX, যাতে অটোমেটিক ট্রান্সমিশন ও রিয়ার-হুইল ড্রাইভ রয়েছে। অন্য কোনও কিছুর সঙ্গে জোড়া না দেওয়া একটি স্টিলের মালবাহী ট্রে-সহ, রাস্তায় নামানোর সমস্ত খরচ অন্তর্ভুক্ত করে এর তালিকাভুক্ত দাম AUD ৪১,৯৯০, যা বর্তমান বিনিময় হারে প্রায় USD ২৯,৩৩০।