ইন্টারকুলার সম্পর্কে সব: উদ্দেশ্য, অবস্থান, কাজের মূলনীতি, যন্ত্রাংশের বৈচিত্র।
একসময় এয়ার ইন্টারকুলিং সিস্টেম কেবলমাত্র শক্তিশালী স্পোর্টস কার গুলির সঙ্গে সম্পর্ক রাখত। এখন ইন্টারকুলার পাওয়া যায় এমনকি সহজলভ্য গাড়ির মডেল গুলিতেও — এছাড়াও এটা যে কোনও জ্বালানী, পেট্রল বা ডিজেল নিয়ে কাজ করে কিনা সেটা নির্ভরশীল নয়। আমরা Auto30.com এর সাথে একত্রে পরীক্ষা করি।
ইন্টারকুলার হল একটি টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিটের একটি উপাদান, যা সিলিন্ডারে প্রবেশের আগে বাতাসকে ঠাণ্ডা করার জন্য দায়ী। তার অবস্থান কমপ্রেসার এবং থ্রোটল বডির মধ্যে হওয়ার কারণে একে মিড ইন্টারকুলারও বলা হয়।
ইন্টারকুলারের ক্লাসিক নকশা — এটি একটি রেডিয়েটরের মত গরম বদলানোর যন্ত্র, যেটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়। কেবলমাত্র কুল্যান্টের পরিবর্তে এটি দিয়ে সংকুচিত বাতাস প্রবাহিত হয় এবং পাইপগুলি বেশ চওড়া হয়ে থাকে। অন্যদিকে ডিভাইস এবং কাজের আকৃতিটি সমান থাকে।
এছাড়াও বিরল সমাধান রয়েছে — এয়ারেরলিকুইড ইন্টারকুলার, যেখানে তাপান্তরক হিসাবে তেল ব্যবহৃত হয়। উভয় বিকল্প আলাদাভাবে বিবেচনা করব।
ইন্টারকুলারের প্রধান কাজ হল ইনটেক এয়ার এর তাপমাত্রা কমানো, যা মিশ্রণের ঘনত্ব বাড়াতে এবং দহন উন্নত করতে সহায়তা করে। টার্বোচার্জার এবং ম্যাকানিকাল সুপারচার্জারগুলি পাথরের ভিতরে প্রবেশের আগে বাতাসকে সংকুচিত করতে হয়। এটি কম্বোস্টন চেম্বারে অক্সিজেনের পরিমাণ বাড়াতে সহায়তা করে, আর এর মাধ্যমে আরও বেশি জ্বালানী ঢোকা যায় এবং ক্লান্তির পাওয়ার পাওয়া যায়।
এই কারণেই সব আধুনিক টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিটগুলি, সেটা পেট্রল কিংবা ডিজেল হোক — অবশ্যই ইন্টারকুলার দিয়ে থাকে।
ধারণা আছে: যত বেশি বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করবে, তত বেশি ক্ষমতার সম্ভাবনা। কিন্তু সংকোচনের সময় বাতাস গরম হয় — এটা পদার্থবিজ্ঞান। এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণে বাতাসের ঘনত্ব কমে যায় এবং এর আয়তন «কম কার্যকরী» হয়ে ওঠে। এই কারণে বাস্পিত বাতাস কমপ্রেসর থেকে বের হয়ে ইন্টারকুলারে ঢোকে, সেখানে ঠাণ্ডা হয় এবং আবার ঘন হয়ে ইনটেক পাথের দিকে ধাবিত হয়।
দুইটি প্রধান ধরনের ইন্টারকুলার আছে।
এটি সবচেয়ে সাধারণ বিকল্প। এর নকশায় একটি রেডিয়েটর মত অনেক কুলিং ফিন আছে। সাধারণত এটি গাড়ির সামনে স্থাপন করা হয়, যেখানে এটি ক্রমাগত দুর্যোগ বাতাসের স্রোত পায়। অনেক সময় এটি কুলিং সিস্টেম, এয়ার কনডিশনার এবং অন্যান্য ইউনিটগুলির রেডিয়েটরের «স্যান্ডউইচ» এ অন্তর্গঠিত থাকে।
কখনও কখনও ইন্টারকুলারকে অস্বাভাবিক স্থানে মাউন্ট করা হয় — ইঞ্জিনের উপরে বা পাশে। এই ক্ষেত্রে বিশেষ চ্যানেলগুলির ব্যবস্থা করা হয় বাতাসকে কুলিং যন্ত্রের দিকে নেওয়ার জন্য।
অবশ্যই প্রযুক্তির বেশি জটিল এবং দামি বিকল্প। এখানে একটি সম্পূর্ণ বন্ধ লুপ সিস্টেম সঙ্গে ইন্টারকুলার স্থাপন করা হয়েছে। বাতাসের পরিবর্তে, সিস্টেমের মধ্য দিয়ে বিশেষ ধরনের তেল চলাচল করে, যা পাম্পের মাধ্যমে প্রচলিত হয়। তেলটি ছোট রেডিয়েটরে ঠাণ্ডা করা হয় এবং তারপর ইনটেক ম্যানিফোল্ডের পাশে তাপান্তরকে ঢুকে গরম বাতাসকে ঠাণ্ডা করে।
এই সিস্টেমটির স্থানীয় সুবিধা হল। এটি সেই স্থানে ব্যাবহার করা হয় যেখানে সাধারণ রেডিয়েটর স্থানান্তরের জন্য কোনো স্থান নেই।
সাধারণ এয়ার ইন্টারকুলারগুলির মুখ্য সমস্যা হয় বাতাসের লিক হতে পারে। কারণ অ্যালুমিনিয়াম উপাদানগুলির ক্ষয় হতে পারে, বিশেষভাবে বয়স্ক গাড়িগুলির ক্ষেত্রে। উচ্চ ভেজা পরিস্থিতিতে বা কান্সুর ব্যবহারকদের জন্য এই প্রক্রিয়া দ্রুতভাবে ঘটে। পাতন সরু পাখার ক্ষয়ক্ষতি পরিবর্তনের খারাপ করে এবং কুলিংয়ের কার্যক্ষমতাকে কমিয়ে দেয়।
লিকুইড লুপ সিস্টেমের মধ্যে ত্রুটিগুলি বেশি ভিন্ন হতে পারে: তেল লিক হতে পারে অথবা পাম্প বা তাপান্তরকারীর গোলযান্ত্রিক ত্রুটি হতে পারে। কিন্তু এই ধরনের সিস্টেমগুলি মূলত ক্রীড়া এবং উন্নত করা গাড়িগুলির মধ্যে স্থাপন করা হয়, যেখানে ব্যবহারের ধরন অনেকটা সচরাচর শহুরে ব্যবহারের থেকে আলাদা হয়।