Těmto motorům je lepší se vyhnout: seznam nejnespolehlivějších benzinových motorů.
Malé objemy pod kapotou: kdy úspora vede k problémům.
Výrobci aktivně propagují malé benzínové motory jako zlatou střední cestu mezi výkonem a úsporou. V praxi se však některé z těchto agregátů stávají nekonečným dobrodružstvím u servisů. Snaha splnit ekologické normy se vymstila: zmenšení objemu bylo kompenzováno turbodmychadly, a jemné nastavení palivových systémů se stalo achillovou patou mnoha modelů. Prozkoumali jsme názory mechaniků a majitelů — zde je čtveřice motorů, se kterými často vznikají "vztahy na hranici rozvodu".
Honda 1.0 VTEC (P10A2) byla používána v desáté generaci Honda Civic a zpočátku se jevil jako perspektivní, ale časem se ukázala kritická chyba. Problém spočíval v defektním řemenici rozvodové soustavy, kvůli které se začal řemen rozpadat a jeho části se dostávaly do motoru. To vedlo k přehřátí a selhání druhého válce. I když se Honda snažila situaci napravit, problémy zcela nezmizely, a motor byl v další generaci Civic opuštěn.
1.2 PureTech (EB) od PSA/Stellantis se používal v Peugeot, Citroën a Opel, ale ukázal se jako extrémně nespolehlivý. Hlavním nedostatkem — rozvodový řemen pracující v olejové lázni. Časem se palivo dostalo do oleje, což ho ředilo a urychlovalo opotřebení řemene. Odtržené části ucpávaly olejový kanál a vedly k poruše olejového čerpadla. Mnoho motorů selhalo již po 40 000 km, navzdory oficiálním doporučením měnit řemen na 160 000 km. Teprve v roce 2023 představil Stellantis novou verzi s řetězovým pohonem, ale problémy ve starých verzích zůstávají nevyřešené.
Ford 1.0 EcoBoost se stal oblíbeným díky svému výkonu a úspornosti, ale rané verze (2012-2018) čelily vážným nedostatkům. Hlavní problém spočíval ve slabé hlavě válců náchylné ke vzniku trhlin, což vedlo k úniku chladicí kapaliny a přehřátí. Palivové čerpadlo, poháněné vačkovým hřídelem, také nebylo spolehlivé — kvůli opotřebení vačky tlak klesal, což zhoršovalo výkon motoru. V roce 2018 Ford motor modernizoval, ale tisíce majitelů se potýkaly s nákladnými opravami.
Renault 1.2 TCe (H5Ht), vyvinutý ve spolupráci s Daimlerem, se ukázal být neméně problematický. Jedním z hlavních nedostatků byla vysoká spotřeba oleje — až 1 litr na 1000 km. Problém zhoršovala neefektivní práce olejového čerpadla, což vedlo k přehřívání motoru. Kromě toho, vadné napínáky rozvodového řetězu mohly povolit, což způsobovalo vážné poškození. Renault se snažil tyto problémy odstranit, ale motor zůstal nespolehlivý.
Pokud zvažujete ojetý vůz s jedním z těchto motorů, stojí za to pečlivě prozkoumat jeho servisní historii, věnovat pozornost kontrole hladiny oleje a funkce rozvodů. Jinak byste mohli čelit vážným nákladům na opravu.