Paul Horrell testuje druhou generaci BMW 3. řady
Další automobil v naší kolekci, BMW E30 320iS, jednoznačně ukazuje na potenciál, který byl v modelu 3. řady zabudován. Automobil, který jsem testoval, se nazývá „italská M3“ — v podstatě jde o motor M3 s dvěma vačkovými hřídeli a 16 ventily, vyvinutý pro motorsport, ale zmenšený na 2,0 litru, aby Italové nemuseli platit vysoké daně za výkonové motory. Převodovka je zde také z M3 — pětistupňová.
Přesto je vše umístěno v běžné karosérii řady 3, nikoliv v M3, takže žádné rozšířené oblouky, odlehčené sklo nebo vertikální zadní okno. Zavěšení kol je také blíže než standardní.
Uvnitř vás obklopují luxusní kožené sedačky, v rukou máte kožený volant a před sebou nezvyklé množství tlačítek. První palubní počítač BMW měl samostatné tlačítko pro každý parametr a výše, u zpětného zrcátka, byla umístěná dodatečná kontrolní tabule „check control“.
Ohromující pohonná jednotka. Motor poskytuje 192 k, což je velmi působivé pro starý atmosférický dvoulitr. A táhne jako šťastné štěně až do 7000 ot./min, což znamená zrychlení na 60 mph (≈96 km/h) za něco málo přes sedm sekund při váze pouhých 1200 kg.
Převod řazení je jasný, v převodovce není žádná nadbytečná setrvačnost, vůle nebo záškuby.
Ve srovnání s E21 je tu podvozek trochu tužší a lépe tlumí, ale celkově je nastavení měkké. Při parkovacích rychlostech je patrné, že řízení má posilovač, ale při jízdě funguje překvapivě přirozeně.
Vnímáte všechno, co pneumatiky dělají. Ve srovnání s moderními automobily je náklon karosérie poměrně významný, ale celkově je podvozek excelentně vyvážený.
Pouze když v zatáčce náhle uvolníte plyn, zadní část začíná smykovat. A to bylo znamení, že polozávislé zadní zavěšení s příčnými rameny dosáhlo svého maxima. BMW to chápala a dalším krokem byla nová řada 3 — kompletně nový začátek.