Ein neues Patent beschreibt ein Notfallsystem, mit dem ein Elektroauto seine Hochvoltbatterie abkoppeln und sich aus der Gefahrenzone bewegen könnte.
Stellantis hat ein ungewöhnliches Notfallsicherheitssystem für Elektrofahrzeuge patentiert, das die Hochvoltbatterie bei Überhitzung, Beschädigung oder Brandgefahr physisch vom Fahrzeug trennen würde. Sobald die Batterie vom Fahrzeug getrennt ist, könnte das Elektroauto seine 12-Volt-Batterie nutzen, um sich vom potenziell gefährlichen Batteriepaket zu entfernen.
Das US-Patent- und Markenamt veröffentlichte das Patent mit dem Titel “Schnelltrennsystem für die Hochvoltbatterie eines Fahrzeugs” am 17. September. Als Anmelder und Rechteinhaber ist FCA US aufgeführt, ein Unternehmen des Stellantis-Konzerns.
Das Dokument beschreibt einen Mechanismus, der reagieren soll, wenn eine Hochvoltbatterie überhitzt, beschädigt wird oder eine andere thermische Gefahr verursacht. Statt lediglich zu versuchen, die Batterie zu kühlen, würde das System sie vollständig vom Fahrzeug trennen.
Der Mechanismus könnte vom Fahrer, einem Passagier, einer Einsatzkraft oder einer anderen Person über einen speziellen Schalter aktiviert werden. Nach der Aktivierung würde das System die Hochvoltbatterie vom elektrischen System des Fahrzeugs trennen und einen Mechanismus auslösen, der das Batteriepaket physisch vom Fahrzeug löst.
Das Patent beschreibt mehrere mögliche Varianten des Trennmechanismus. Einige könnten bewegliche Abschnitte eines verschiebbaren Rahmens nutzen, andere könnten auf pyrotechnische Vorrichtungen setzen, um das Batteriepaket vom Fahrzeug zu lösen. Stellantis sieht außerdem mehrere Einbauorte für die Aktivierungsschalter vor, darunter einen im Innenraum und einen weiteren im Laderaum.
Damit ließe sich das System sowohl von innerhalb als auch von außerhalb des Fahrzeugs aktivieren. Die Schalter könnten zudem unterschiedliche Formen haben, von einem herkömmlichen Hebel oder einer physischen Taste bis hin zu einem berührungsempfindlichen Bedienelement oder einem Kippschalter. Der Ansatz könnte sich potenziell an verschiedene Fahrzeugkonstruktionen und Einbaulayouts anpassen lassen.
Nach dem Abkoppeln der Hochvoltbatterie könnte das Fahrzeug laut Patent seine 12-Volt-Batterie für begrenzte Fahrbewegungen nutzen. Ein separater Controller würde den Elektromotor steuern, nachdem die primäre Stromquelle getrennt wurde.
Die Idee besteht darin, das Fahrzeug nach dem Abwerfen der Batterie von ihr wegzubewegen und so das Risiko durch ein Batteriepaket zu verringern, das möglicherweise Feuer fangen könnte. Das Patent gibt nicht an, wie weit das Fahrzeug aus eigener Kraft fahren könnte. Das System scheint für eine kurze Ortsveränderung gedacht zu sein, nicht für die Fortsetzung einer normalen Fahrt nach dem Entfernen der Hauptbatterie.
Das Patent deutet außerdem an, dass sich das System bei mehreren Fahrzeugtypen einsetzen ließe. Das bedeutet nicht, dass Stellantis beschlossen hat, die Technologie in Serie zu produzieren.
Unklar bleibt, wie weit die Entwicklung fortgeschritten ist und ob Stellantis plant, den Mechanismus in künftigen Elektrofahrzeugen einzubauen. Das Unternehmen hat auch die technischen Grenzen des Systems nicht offengelegt, darunter die genaue Strecke, die ein Fahrzeug nach dem Abkoppeln seiner Hochvoltbatterie zurücklegen könnte.