Beschlagene Scheinwerfer sind nicht immer ein Zeichen für einen Schaden. Anhaltende Kondensation kann jedoch auf ein Problem hinweisen, das behoben werden muss.
Scheinwerfer und Rückleuchten können aus völlig normalen Gründen beschlagen. Entscheidend ist, gewöhnliche Kondensation von einem Problem der Beleuchtungsanlage unterscheiden zu können, die Ursache zu erkennen und sie fachgerecht zu beheben.
Zunächst sollten Sie wissen: Ein Beschlag im Inneren eines Scheinwerfers bedeutet nicht automatisch, dass etwas defekt ist. Scheinwerfergehäuse sind nicht vollständig luftdicht. Wenn eine Lampe leuchtet, erwärmt sich die Luft im Gehäuse und dehnt sich aus. Könnte dieser Druck nicht entweichen, würde das Gehäuse möglicherweise reißen. Deshalb besitzen Scheinwerfer kleine Belüftungsöffnungen, durch die Luft ein- und ausströmen kann.
Dasselbe Grundprinzip gilt für Halogen-, Xenon- und LED-Scheinwerfer.
Aufgrund dieser Konstruktion kann sich auf natürliche Weise Kondenswasser bilden. Das kann beispielsweise passieren, wenn Sie durch Schnee oder kalten Regen fahren und das Fahrzeug anschließend in einer warmen Garage abstellen. Auch nach einer Autowäsche kann es auftreten.
Wenn die Feuchtigkeit innerhalb von etwa 20 bis 30 Minuten verschwindet und das Innere des Scheinwerfers ansonsten sauber und trocken ist, müssen Sie normalerweise nichts unternehmen.
Schauen Sie genauer hin, wenn Ihre Scheinwerfer häufiger beschlagen als früher oder wenn sich in einem Scheinwerfer deutlich mehr Kondenswasser bildet als im anderen. Diese Anzeichen können darauf hinweisen, dass aufgrund eines Problems mit dem Gehäuse oder seinen Dichtungen Feuchtigkeit eindringt.
Feuchtigkeit im Inneren eines Scheinwerfers kann zwei Probleme verursachen.
Sie kann Korrosion beschleunigen. Lampenfassungen, Anschlussklemmen und elektrische Kontakte können unter Feuchtigkeitseinwirkung schneller oxidieren, was die elektrische Leitfähigkeit beeinträchtigen kann.
Sie kann die Sicht verschlechtern. Wasser im Gehäuse kann den Lichtweg stören, sodass der Lichtstrahl gestreut wird und weniger wirksam ist.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, einen beschlagenen Scheinwerfer zu trocknen. Wählen Sie die Methode, die zur vorhandenen Feuchtigkeitsmenge passt.
Verwenden Sie einen Haartrockner. Stellen Sie einen handelsüblichen Haartrockner auf warm, nicht heiß. Zu starke Hitze kann Kunststoffteile, den Reflektor oder die Streuscheibe beschädigen. Leiten Sie den Luftstrom durch die Lampenöffnung oder die Belüftungskanäle des Scheinwerfers.
Verwenden Sie Silicagel und ein Tuch. Wenn sich Wasser im Gehäuse angesammelt hat, nehmen Sie vorsichtig möglichst viel davon mit einem sauberen Tuch auf. Anschließend können Sie einen Beutel Silicagel in das Gehäuse legen, um die verbleibende Feuchtigkeit aufzunehmen.
Lassen Sie ihn an der Luft trocknen. In einer warmen, trockenen Garage können Sie die hinteren Abdeckungen abnehmen und das Gehäuse mehrere Stunden oder länger offen lassen, damit die Feuchtigkeit auf natürliche Weise verdunstet.
Nutzen Sie die Eigenwärme des Scheinwerfers. Wenn Sie das Abblendlicht eine Zeit lang einschalten, kann genügend Wärme entstehen, um die Verdunstung der Feuchtigkeit im Gehäuse zu unterstützen. Lassen Sie die Leuchten nicht unbeaufsichtigt und wenden Sie diese Methode nicht an, wenn sich größere Wassermengen in der Nähe elektrischer Bauteile angesammelt haben.
Prüfen Sie den Scheinwerfer auf einige häufige Probleme:
Risse in der Streuscheibe oder im Gehäuse. Durch Risse können Wasser und Schmutz eindringen, sodass sich im Inneren Feuchtigkeit ansammelt.
Verstopfte Belüftungskanäle. Schmutz und Ablagerungen können die Belüftungsöffnungen verstopfen, den normalen Luftaustausch verhindern und Kondenswasser im Inneren zurückhalten.
Eine verschlissene Dichtung der Lampenfassung. Gummidichtungen können mit der Zeit ihre Elastizität und Form verlieren, sodass im Bereich der Lampenfassung Feuchtigkeit eindringt.
Diese Probleme lassen sich relativ leicht erkennen und je nach Fahrzeug möglicherweise ohne umfangreiche Demontage beheben.
Wenn diese drei möglichen Ursachen ausgeschlossen wurden, könnte eine schwerwiegendere Undichtigkeit vorliegen, etwa eine defekte Dichtung zwischen Streuscheibe und Gehäuse.
Sobald die offensichtlichen Ursachen ausgeschlossen sind, müssen Sie die Stelle finden, durch die Luft und Feuchtigkeit eindringen. Dabei können zwei Methoden helfen.
Verwenden Sie Luft. Verschließen Sie eine Belüftungsöffnung und schließen Sie an eine andere Öffnung eine Handpumpe oder eine geeignete Luftquelle an. Arbeiten Sie nur mit geringem Druck und beobachten Sie, wo Luft austritt. So lässt sich die undichte Stelle finden.
Verwenden Sie Wasser. Bauen Sie den Scheinwerfer aus und legen Sie ihn mit der Streuscheibe nach unten ab. Geben Sie vorsichtig eine kleine Menge destilliertes Wasser hinein und suchen Sie nach der Stelle, an der Wasser austritt. Jede undichte Stelle kann auf einen Spalt oder eine defekte Dichtung hinweisen.
Vermeiden Sie zu hohen Luftdruck und drücken Sie kein Wasser in ein Gehäuse, in dem noch elektrische Bauteile eingebaut sind.
Entfernen Sie vor einem Reparaturversuch sämtliche Feuchtigkeit aus dem Gehäuse. Wiederholen Sie eine der in Schritt 1 beschriebenen Trocknungsmethoden.
Das ist wichtig, weil Dichtmasse eine saubere, trockene Oberfläche benötigt, um richtig zu haften. Wird bei der Reparatur Feuchtigkeit im Gehäuse eingeschlossen, kann sich erneut Kondenswasser bilden.
Für eine einfache erneute Abdichtung benötigen Sie möglicherweise:
Die Reparatur erfolgt in einfachen Schritten:
Anhaltende Kondensation kann eine kleine Unannehmlichkeit sein. Angesammeltes Wasser in einem Scheinwerfer kann jedoch auf Dauer elektrische Bauteile beeinträchtigen und die Lichtmenge verringern, die auf der Straße ankommt. Die Feuchtigkeitsquelle zu erkennen und die Undichtigkeit zu beheben, kann helfen, die Funktion der Beleuchtungsanlage wiederherzustellen und Nachtfahrten sicherer zu machen.