Ein paar einfache Batteriechecks im Oktober können Startproblemen vorbeugen, wenn die winterlichen Temperaturen Einzug halten.
Am ersten frostigen Morgen der Saison können Autofahrer mit einem Wagen liegen bleiben, der nicht anspringen will. Niedrige Temperaturen verlangsamen die chemischen Reaktionen in einer Blei-Säure-Batterie und verringern damit ihre Fähigkeit, die zum Durchdrehen des Motors benötigte Leistung bereitzustellen. Selbst eine vollständig geladene Batterie kann bei Temperaturen zwischen −15 und −20 °C (5°F bis −4°F) deutlich weniger Startleistung liefern. Gleichzeitig erzeugt das bei Kälte zähflüssigere Motoröl zusätzlichen Widerstand, sodass der Anlasser stärker arbeiten muss.
Eine Prüfung der Fahrzeugelektrik im Herbst kann das Risiko verringern, im Winter liegen zu bleiben.
Bevor die Temperaturen sinken, empfehlen Fachleute, mehrere wichtige Faktoren zu prüfen, die die Batterieleistung und den Motorstart beeinflussen.
Messen Sie die Batteriespannung einige Stunden nach der Fahrt, nachdem die Batterie ausreichend Zeit hatte, zur Ruhe zu kommen. So lässt sich ihr Ladezustand besser beurteilen.
12,6–12,7 Volt: Die Batterie ist in der Regel vollständig geladen.
Etwa 12,4 Volt: Die Batterie ist ungefähr zu 75 % geladen.
12,2 Volt oder weniger: Die Batterie muss wahrscheinlich nachgeladen werden.
Diese Werte sind allgemeine Richtwerte für eine übliche 12-Volt-Blei-Säure-Batterie. Zustand und Temperatur der Batterie können die Ergebnisse beeinflussen.
Korrodierte Batterieanschlüsse können den Stromfluss behindern und das Starten des Motors erschweren. Weiße oder grünliche Ablagerungen an den Polen sind ein häufiges Anzeichen für Korrosion.
Reinigen Sie die Pole regelmäßig und prüfen Sie den festen Sitz der Anschlüsse. Beachten Sie vor dem Abklemmen der Batterie zur Reinigung die Sicherheitshinweise des Fahrzeugherstellers, um Schäden an elektrischen Komponenten oder Sicherheitsrisiken zu vermeiden.
Auch eine intakte Batterie kann ihre Ladung verlieren, wenn die Lichtmaschine nicht genügend Leistung liefert. Mit einem Multimeter lässt sich das Ladesystem prüfen.
Bei laufendem Motor liegt die Batteriespannung normalerweise zwischen 13,8 und 14,5 Volt. Bleibt der Messwert nahe 12 Volt, arbeitet das Ladesystem möglicherweise nicht richtig und sollte überprüft werden.
Bei häufigen Fahrten von nur 10–15 Minuten hat die Batterie möglicherweise nicht genug Zeit, die für den Motorstart verbrauchte Energie wieder aufzunehmen. Das gilt besonders, wenn Scheinwerfer, Heizung, Sitzheizung und andere stromintensive Systeme gleichzeitig eingeschaltet sind.
Prüfen Sie in den kälteren Monaten regelmäßig den Ladezustand der Batterie. Laden Sie sie bei Bedarf mit einem geeigneten Batterieladegerät nach.
Nachladen löst das Problem nicht immer. Eine alternde Batterie kann bereits zu viel ihrer ursprünglichen Kapazität verloren haben, um den Motor zuverlässig zu starten.
Achten Sie auf diese Warnzeichen:
Die Batteriespannung fällt nach dem Laden schnell ab.
Der Anlasser dreht den Motor nur langsam durch.
Das Batteriegehäuse weist sichtbare Ausbeulungen oder Risse auf.
Auch das Alter der Batterie spielt eine Rolle. Ist sie seit mehr als vier bis sechs Jahren im Einsatz, sollten Sie einen Test mit professionellen Geräten erwägen, um ihre verbleibende Kapazität und Startleistung zu ermitteln.
Orientieren Sie sich beim Kauf einer Ersatzbatterie an den vom Fahrzeughersteller empfohlenen Spezifikationen. Prüfen Sie Kapazität, Kaltstartleistung, Abmessungen, Polanordnung und Batterietyp.
Fahrzeuge mit Start-Stopp-System benötigen je nach Modell möglicherweise eine verbesserte Nassbatterie (Enhanced Flooded Battery, EFB) oder eine Batterie mit in Glasfaservlies gebundenem Elektrolyten (Absorbent Glass Mat, AGM).
Wenn Sie diese Checks im Oktober durchführen, können Sie mögliche Probleme erkennen, bevor Frost Ihre Batterie auf die Probe stellt.