Chevrolet verabschiedete sich 1960 vom extravaganten Design des Modelljahrs 1959 und verlieh seinen erschwinglichen Fahrzeugen der Oberklasse einen eleganteren Auftritt.
1960 wollte Chevrolet dem Markt für erschwingliche Autos einen Hauch von Eleganz verleihen. Der Slogan brachte das Ziel in vier Worten auf den Punkt: „Eleganz für alle“.
Die Chevrolet-Modellpalette von 1959 bot wohl das extravaganteste Design, das General Motors bis dahin gezeigt hatte. Doch der Automobilgeschmack wandelte sich, und die Modelle von 1960 setzten auf mehr Zurückhaltung. Die dramatischen Übertreibungen wichen klareren Linien und einem anspruchsvolleren Erscheinungsbild.
Clare MacKichan, der von 1953 bis 1962 das Designstudio von Chevrolet leitete, erinnerte sich Jahre später an die Überlegungen hinter den Änderungen: „Wir wollten nicht vollständig auf die Heckflossen verzichten. Deshalb veränderten wir das Heck und gestalteten den Kotflügel flacher und kantiger.“
An der Front verschwanden die markanten, an Augenbrauen erinnernden Gestaltungselemente der Modelle von 1959. An ihre Stelle trat ein schlichterer ovaler Kühlergrill, flankiert von vier Scheinwerfern.
Chevrolet behielt für 1960 den X-Rahmen des Modelljahrs 1959 sowie den Radstand von 3.023 mm bei. Gesamtlänge und -breite änderten sich lediglich um wenige Millimeter. Nahezu alle äußeren Karosserieteile waren jedoch neu; die Verglasung bildete die wichtigste Ausnahme.
In dieser Zeit verwendeten alle fünf GM-Markenbereiche dieselbe grundlegende Karosseriestruktur. Die Designer mussten Wege finden, jeder Marke eine unverwechselbare Identität zu verleihen, obwohl sie auf derselben technischen Basis aufbauten.
Das Motorenangebot für 1960 blieb weitgehend unverändert. Allerdings nahm Chevrolet zwei Einspritzmotoren mit 283 Kubikzoll Hubraum (4,6 Liter) aus dem Pkw-Programm und reservierte sie ausschließlich für die Corvette.
Der stärkste verfügbare V8 war der Super Torque Thrust Special, ein W-Motor mit 348 Kubikzoll Hubraum (5,7 Liter) und drei Doppelvergaseranlagen. Bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,25:1 leistete er 335 PS.
Zur Auswahl standen fünf Getriebe: Powerglide, Turboglide, ein manuelles Vierganggetriebe von Borg-Warner, ein manuelles Dreiganggetriebe sowie ein manuelles Dreiganggetriebe mit Overdrive.
Auch die bekannte Ausstattungsrangfolge von Chevrolet blieb bestehen. Der Biscayne bildete das Einstiegsmodell, der Bel Air positionierte sich in der Mitte der Modellpalette und der Impala stand an der Spitze. Diese grundlegende Aufteilung sollte noch viele Jahre Bestand haben.
Den Biscayne gab es ausschließlich als zweitürige oder viertürige Limousine mit festen Türsäulen. Wer ein säulenloses Hardtop wollte, musste zum Bel Air oder Impala greifen.
Die viertürigen Hardtop-Modelle von Chevrolet erhielten 1960 eine flache Dachlinie, die GM als „Flying Wing“ bezeichnete. Es war das letzte Jahr, in dem Chevrolet diese Fahrzeuge anbot; vermarktet wurden sie als Sport Sedan.
Im Modelljahr 1960 produzierte Chevrolet mehr als 1,65 Millionen Fahrzeuge und übertraf damit die zusammengerechnete Produktion der vier anderen Automobilsparte von GM. Der Impala führte das Feld mit mehr als 440.000 gebauten Fahrzeugen an, gefolgt von Bel Air und Biscayne.
Zum Angebot gehörten außerdem die Corvette und der neu eingeführte Corvair. Obwohl die Corvette nur einen vergleichsweise kleinen Anteil an der Gesamtproduktion ausmachte, steuerte der Corvair bereits in seinem ersten Jahr weitere 250.000 Fahrzeuge bei.
In den folgenden Jahren sollte Chevrolet seine Modellpalette weiter ausbauen. 1962 kam der Chevy II auf den Markt, 1964 folgte der Chevelle und 1967 der Camaro. Mit dem Erfolg dieser neuen Modelle sank der Anteil der großen Fahrzeuge am Chevrolet-Geschäft allmählich.