Subaru WRX und STi sind nicht nur Autos. Sie sind Sport in Zivilkleidung. Finden wir heraus, wie sich der aufgeladene STi vom lebhaften, aber zurückhaltenderen WRX unterscheidet.
Wenn Sie sich jemals für Rallyeautos interessiert haben, haben Sie wahrscheinlich von dem legendären Subaru Impreza WRX gehört. Dieses Auto mit sportlichem Charakter ist für diejenigen geschaffen, die beim täglichen Fahren nicht auf Antrieb verzichten möchten. Doch hinter der Abkürzung WRX verbirgt sich nicht nur Leistung — sondern eine ganze Philosophie, die ihre Wurzeln in der Welt des Rennsports hat.
Subaru WRX (World Rally eXtreme) — ist die Straßenversion des Rallyeautos, das technische Lösungen und den Geist der WRC-Rennen in sich vereint. Obwohl es auch die Interpretation World Rally eXtension gibt — als Erweiterung der Rallye-Technologie für ein breites Fahrerspektrum. Fans der Marke bevorzugen jedoch öfter die erste Interpretation, die weitaus eindrucksvoller klingt.
Jedes WRX-Modell ist mit einem charakteristischen symmetrischen Allradantrieb (Symmetrical AWD) und einem Boxermotor ausgestattet — ein Kennzeichen aller Subarus. Dies sorgt für hervorragende Stabilität, Balance und Traktion auf der Straße bei jedem Wetter. Selbst in der Basisversion erhält der WRX ein selbstsperrendes Differential, eine verstärkte Federung und belüftete Bremsscheiben vorne und hinten.
Der WRX wird oft von denen gewählt, die nicht nur ein schnelles Auto, sondern etwas mehr möchten — ein Auto mit Charakter. Bis zu 3.500 Umdrehungen pro Minute verhält sich der Motor souverän, aber sobald der Tachometernadel diese Marke überschreitet, «wacht» der Turbolader auf, und die Beschleunigung wird fast explosiv. Das Wichtigste ist, nicht zu vergessen, rechtzeitig die Gänge zu wechseln, da der Motor keine Unachtsamkeit verzeiht. Die Federung ist hart, das Lenkrad ist scharf — und das macht eine Fahrt im WRX zu einer wahren Interaktion mit der Straße, nicht nur zu einem Fahren auf Asphalt.
Wenn der WRX ein ziviler Sportwagen ist, dann ist die STi-Version (Subaru Tecnica International) eine echte Technik, die in der Sportabteilung von Subaru entwickelt wurde, das seit 1988 Autos für Rennen vorbereitet. Der STi ist nicht nur ein "aufgeladener" WRX, es ist praktisch ein anderes Auto.
Hier ist, was den STi vom Standard-WRX unterscheidet:
Motorleistung: Im WRX von 230 bis 265 PS (je nach Baujahr), während der STi 280 PS bietet, und in der GRB-Karosserie (Hatchback, 2007–2014) — bis zu 300 PS.
Motorinneres: Der STi ist mit geschmiedeten Kolben und Pleuelstangen mit Molybdänbeschichtung ausgestattet, die auch bei extremen Belastungen Zuverlässigkeit bieten.
Turbolader: Der neue Turbolader bietet eine Erhöhung des Ladedrucks um 23 %, und der Ladeluftkühler ist größer und erhielt ein manuelles Wasserkühlsystem — der Fahrer kann ihn selbst mit Wasser aus einem separaten Tank besprühen.
Getriebe: Statt eines 5-Gang-Getriebes im WRX erhält der STi ein robusteres und «kürzeres» 6-Gang-Getriebe.
DCCD (Driver’s Control Center Differential): Der STi verwendet ein aktives System zur Steuerung des Hauptdifferentials, mit dem der Fahrer das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse eigenständig ändern kann.
LSD (Differentials mit begrenztem Schlupf) — auf beiden Achsen, für besseren Halt in Kurven.
Federung: Überarbeitet mit reduziertem Druck in den Stoßdämpfern für präzisere Rückmeldungen.
SI-DRIVE: Ein intelligentes Motorsteuerungssystem, das die Wahl zwischen drei Modi — von wirtschaftlich bis maximal aggressiv — ermöglicht.
Und schließlich ist der STi immer ein bisschen mehr als nur Leistung. Es geht um Handling, präzise Abstimmung jedes Elements und das Gefühl, dass das Auto eine Verlängerung von dir wird. Selbst der Summer, der warnt, dass es Zeit ist, den Gang zu wechseln, scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber im Wettlauf um Sekundenbruchteile ist es wichtig.