Beliebte Dieselautos - BMW X5 Modelle von 2018 bis 2022. Warum werden gerade diese Autos auf dem Gebrauchtmarkt am häufigsten gewählt? Wir gehen der Sache auf den Grund.
Kürzlich tauchte im Internet die Nachricht über das beliebteste Dieselauto auf dem Gebrauchtmarkt auf. Es stellte sich heraus, dass es… der BMW X5 war. Was zieht Autofahrer so an diesem Crossover an?
Generell achten diejenigen, die sich für einen BMW entscheiden, zuletzt auf die Lebensdauer des Motors oder des Getriebes sowie auf die Zuverlässigkeit der Hilfseinheiten und Aggregate. Die Fans der Marke schätzen vor allem das Image und den Status, den diese Fahrzeuge bieten. Dazu kommen die ausgezeichnete Dynamik und die hervorragenden Fahreigenschaften.
Das meistgefragte Modell, statistisch gesehen, ist der X5. Doch was am interessantesten ist, bereits vorwegnehmen, ist, dass dieser Crossover sich als generell zuverlässiges Fahrzeug erwiesen hat.
Gegenwärtig ist der BMW X5 der vierten Generation des Modelljahres 2018 mit dem Werksindex G05 beliebt.
Die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie ist von Natur aus hoch. Jedoch kann die Lackierung nicht mit Stärke angeben. Innerhalb von 2-3 Jahren erscheinen bereits die ersten Absplitterungen an der Vorderseite der Karosserie - diese rosten jedoch erst nach längerer Zeit. Im Gegensatz dazu lassen sich kleine Roststellen am Heckfenster finden, versteckt unter der Gummidichtung, bei 3-5 Jahre alten Modellen. Interessanterweise sind alle Scheiben in der „Fünfer“-Serie recht teuer, einschließlich der Frontscheibe. Diese wird schnell verkratzt und abgeplatzt, bricht leicht auch bei geringem Aufprall. Viele Besitzer panzern daher nicht nur die Scheiben, sondern den gesamten Wagen aus, inklusive der Beleuchtung.
Viele Benutzer investieren in zusätzliche Schalldämmung, vor allem bei den Radläufen. Es gibt zahlreiche Beschwerden über die Materialqualität und ihre genaue Passform, ständig schmutzige Türschwellen, von denen Fahrer und Passagiere schmutzige Kleidung bekommen. Auch die Ergonomie lässt zu wünschen übrig - Taschen in den hinteren Türverkleidungen ragen stark hervor und Passagiere stoßen beim Ein- und Aussteigen mit den Füßen dagegen. Die Lenksäule kann beim Verstellen in Längsrichtung quietschen. Solche Kleinigkeiten erscheinen nebensächlich, doch der X5 gehört zum Premiumsegment, und seine Besitzer haben das Recht, eine entsprechende Qualität der Ausstattung zu verlangen.
Es gibt zahlreiche Beschwerden über Fehlfunktionen und Störungen im elektrischen System und der Elektronik. Das Fahrzeug ist voller moderner Sicherheitssysteme, Unterhaltungsassistenten, elektronischer Hilfen und Gadgets. Diese können abwechselnd Fehlfunktionen haben oder einfrieren. In der Regel lassen sich diese Probleme durch Neustart des Motors oder durch Firmware-Updates beheben. Sprachsteuerung und Fernbedienung des Fahrzeugs, sowie CarPlay, funktionieren problematisch. Aber bezüglich CarPlay kann es durch ein Kabel verbunden werden.
Was die Motoren betrifft, so war der Crossover mit aufgeladenen Benzin R6 von 3,0 Litern (340 PS) und einem 4,4-Liter V8 (462 und 530 PS) ausgestattet, ebenso wie mit einem 3-Liter Turbo-Diesel R6 von unterschiedlicher Leistung - 249, 265, 286 und 340 PS. Die M-Version beinhaltete 4,4-Liter Benzin V8 mit bis zu 600 und 625 PS sowie Diesel R6 3.0 mit 400 PS. Die Economy-Class umfasst einen 2-Liter Turbo-Diesel mit 231 PS. Es wird oft gesagt, dass echte BMWs mit 6-Zylinder-Motoren versehen sein sollten. Vielleicht ist das der Grund, warum X5 mit R6-Motoren am meisten gefragt sind, insbesondere die Dieselversionen.
Alle X5-Motoren verfügen über ein System, das die Motorerwärmung beschleunigt. Solange er kalt ist, wird der Kühler durch Klappen abgedeckt, die mit dem Aufwärmen öffnen. Diese Klappen können selbst bei neuen Autos feststecken. Wenn sie geöffnet bleiben, dauert das Erwärmen des Motors länger, bei geschlossenem Zustand droht Überhitzung. Glücklicherweise kann es passieren, dass festhängende Klappen von selbst wieder funktionieren. Eine andere Möglichkeit ist, sie vorsichtig mit einem Karcher zu reinigen.
B57D30-Serie. Reihensechszylinder 3-Liter Turbo-Diesel mit Kettenantrieb der Nockenwelle und Bosch Common Rail Injektionssystem mit Piezo-Injektoren leisten zwischen 249 und 400 PS dank ein, zwei oder vier Turbinen. Im Jahr 2020 wurden vier Turbinen durch ein Doppelturbinensystem ersetzt. Der Diesel gilt als sehr zuverlässig. Das bekannteste Problem ist die Kohleablagerungen im Ansaugkrümmer mit Drallklappen, was zu Drosselklappen-Abfällen und instabilem Motorbetrieb führen kann. In den schlimmsten Fällen lockert sich die Achse der Klappen und der Krümmer muss als Ganzes ersetzt werden. Die Steuerkette der Nockenwelle hält in der Regel 220 – 300 Tausend Kilometer, bei hochdrehmoment Diesel-Motoren soll sie jedoch nach 100-150 Tausend Kilometern ersetzt werden. Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, überwachen Sie das Kühlsystem, die Ölqualität und die Verbrauchsmaterialien und säubern Sie regelmäßig sowohl den Ansaugkrümmer als auch das EGR-System.
B47B20-Serie. Dieser Motor ist ebenfalls zuverlässig, für den schweren X5 jedoch etwas unterdimensioniert. Er verfügt über einen kettengetriebenen Nockenwellenantrieb und Bosch Common Rail Injektion mit Piezo-Injektoren. Die Ressourcen des Motors vor einer Generalüberholung übersteigen in der Regel 250 – 300 Tausend Kilometer. Schwachpunkte sind die Nockenwellensteuerkette und ein Kraftstoffsystem, das auf die Kraftstoffqualität empfindlich reagiert.
B58B30M1-Serie. Reihensechszylinder Benzin-Turbo-Motor mit 3 Litern Hubraum, der 340 PS leistet mit Direkteinspritzung, Doppel VANOS Phasensteller, Valvetronic-Systém für unterschiedliche Einlassventilhebehöhe und einer kettengetriebenen Nockenwellensteuerung. Der Motor ist stark wärmebeladen – die Zylinderkopfdichtung wird häufig beschädigt. Zum Zielsystem gehören Direkteinspritzsysteme, deren Injektoren bei 100-130 Tausend Kilometern verstopfen können. Ein leckender Injektor kann zu einem Wasserschlag im Motor führen, was teure Reparaturen nach sich zieht. Die Hochdruck-Benzinpumpe ist ebenfalls empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität, fällt regelmäßig aus oder bricht ab. Darüber hinaus kann Öl durch Dichtungen und Simmeringe laufen, ausgelöst durch defekte Ventile der Kurbelgehäuseentlüftung.
N63B44-Serie. Benzin V8 mit 4,4 Litern (462 und 530 PS) gilt als das problematischste Aggregat im BMW X5. Da die Turbolader im Block organisiert sind, operieren alle Motorkomponenten bei erhöhten Temperaturen, was Dichtungen, Simmeringe, elektronische Komponenten und die Turbolader selbst verschlechtert, wo Kühlrohre verkrusten, Ventilschaft-Dichtungen und Kolbenringe kurzlebig werden, und brechen manchmal sogar schon nach 50-80 Tausend Kilometerinspektionen. Kraftstoffinjektoren sind Piezo-Elektronisch und anfällig für hohe Temperaturen Fehler. Deren Versagen kann einen Wasserschlag verursachen.
Alle Motoren kommen mit einem einzigen ZF-Automatikgetriebe. Es ist zuverlässig. Vermeiden Sie aggressive Fahrweise und lassen Sie alle 60 Tausend Kilometer das Öl wechseln, so übertrifft die Lebensdauer des Getriebes 300 Tausend Kilometer. Jedoch kann nach 120-150 Tausend Kilometern Öl aus der Plastikölwanne auslaufen. Diese Problemlösung erfordert deren Austausch.
In Europa dominiert der X5 mit dem xDrive-Allradsystem, bei dem mit Achskupplungen das Drehmoment auf die Vorderachse überträgt, wenn die Hinterräder durchrutschen. Es ist ein Off-Road-Paket erhältlich, das einen Edelstahl-Unterbodenschutz und ein hinteres Sperrdifferential umfasst. Auf der Fahrwerkseite gibt es Feinabstimmung mit den Einstellungen Schotter, Felsen, Sand und Schnee. Die Getriebeeile sind recht zuverlässig. Die Kupplung und das Verteilergetriebe sind anfällig für regelmäßige Ausfälle. Um deren Lebensdauer zu verlängern, wechseln Sie regelmäßig das Öl im Verteilergetriebe.
Das BMW X5 besitzt vorne eine unabhängige, Doppelquerlenker-Konstruktion, und eine hintere, unabhängige Mehrlenker-Konstruktion. Das System der dynamischen Dämpferkontrolle Dynamic Damper Control ist serienmäßig. Das hintere Sperrdifferential und das Luftfederungssystem an beiden Achsen mit einem variablen Abstand von 80 mm können gegen Aufpreis bestellt werden, und ermöglichen es dem Fahrzeug, sich beim Be- und Entladen um 40 mm näher abzusenken.
Unter urbanen Bedingungen liegt die Lebensdauer der Spiralfederung bei etwa 100 Tausend Kilometern, und ihre Reparatur ist einfach und preisgünstig: viele Silentblöcke können separat ersetzt werden, ohne Arme. Zudem sind viele kostengünstige Ersatzteile erhältlich. Die PCS-Ressource und die Luftdämpfersystem sind etwa gleichwertig bei Zuverlässigkeit. Alles hängt jedoch von der Fahrweise ab – je langsamer Sie fahren, desto weniger zahlen Sie, und umgekehrt. Probleme können mit dem Aktivstabilisator auftreten, dessen Ersatz ebenfalls teuer ist.
Die Bremsen und die Lenkung bieten keinen Anlass zur besonderen Kritik. Doch es ist bekannt, dass es bei BMW eine Abhängigkeit gibt – je schneller Sie fahren, desto häufiger besuchen Sie den Service. Insgesamt hat sich der X5 als erstaunlich zuverlässig erwiesen, trotz der Fülle an Elektronik und innovativen Technologien, jedoch nicht am günstigsten im Unterhalt und in der Reparatur. Dennoch bezahlen Sie für ein sportliches Image, makellose Handhabung und hervorragende Fahrleistungen.