Die Japaner haben aufgegeben - Mitsubishi hat sich vom chinesischen Markt zurückgezogen.
Mitsubishi ist nicht mehr im chinesischen Automobilsektor tätig: Das japanische Unternehmen hat offiziell seine Aktivitäten im Reich der Mitte eingestellt. Was ist passiert?
Mitsubishi Motors Corporation hat die Auflösung des Joint Ventures mit Shenyang Aerospace Mitsubishi angekündigt, was den vollständigen Rückzug des japanischen Autoherstellers aus dem chinesischen Automobilsektor markiert.
Diese Entscheidung folgte auf die Einstellung der lokalen (chinesischen) Produktion von Mitsubishi-Fahrzeugen im Jahr 2023 und demonstrierte erneut Mitsubishis strategischen Rückzug angesichts des schnellen Übergangs Chinas zu Fahrzeugen mit neuen Energiequellen (NEV-Segment), in dem derzeit lokale Autohersteller dominieren.
Zur Erklärung sei gesagt: Die 1997 gegründete Shenyang Aerospace Mitsubishi war ein Eckpfeiler von Mitsubishis Strategie in China, da sie Motoren sowohl für Mitsubishi-Fahrzeuge als auch für zahlreiche chinesische Autohersteller produzierte. Das 1998 gegründete Joint Venture lieferte wichtige Komponenten für die Antriebsstränge an lokale Montagelinien von Mitsubishi und Fremdhersteller.
Am 2. Juli 2025 wurde das Unternehmen offiziell in Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd. umbenannt, und Mitsubishi Motors und Mitsubishi Corporation traten aus dem Kreis der Aktionäre aus. In einer offiziellen Erklärung bezeichnete Mitsubishi Motors die „rasante Transformation der chinesischen Automobilindustrie“ als Hauptgrund für den Rückzug und betonte die strategische Neubewertung seiner regionalen Prioritäten.
Generell begann Mitsubishis Weg in China im Jahr 1973 mit dem Export von mittelschweren Lastwagen. Anfang der 2000er Jahre lieferten die Joint Ventures, die zwei Motoren produzierten, Antriebsstränge für etwa 30 % der inländischen Produktion. Aber die schnelle Entwicklung des NEV-Segments in China, kombiniert mit der rückläufigen Nachfrage nach Verbrennungsmotoren, hat die Position des Unternehmens auf dem Markt, wie Experten schreiben, buchstäblich untergraben.
Das 2012 gegründete Joint Venture GAC Mitsubishi im Format 50:30:20 mit der Guangzhou Automobile Group (GAC) und Mitsubishi Corporation war ursprünglich sehr vielversprechend. Die Verkäufe erreichten 2018 einen Höchststand von 144.000 Einheiten, unterstützt durch den Verkauf von 105.600 Outlander-SUVs. Doch bis 2022 sanken die jährlichen Auslieferungen an Kunden auf 33.600 Einheiten angesichts verstärkter Konkurrenz durch inländische Elektromarken.
Zum 31. März 2023 berichtete GAC Mitsubishi von Gesamtaktiva in Höhe von 4,198 Milliarden Yuan (582 Millionen US-Dollar) und Verbindlichkeiten in Höhe von 5,613 Milliarden Yuan (778 Millionen US-Dollar), was zu einem Nettovermögen von -1,414 Milliarden Yuan (-196 Millionen US-Dollar) führte, Angaben von GAC zufolge.
Im Oktober 2023 kündigte Mitsubishi Pläne zur Einstellung der lokalen Produktion und zur Umstrukturierung seiner Aktivitäten in China an. Anschließend wurde GAC zum vollständigen Inhaber des Joint Ventures und plant, das Werk auf seine Elektromarke Aion umzurüsten, um die Massenproduktion im Juni 2024 zu starten.
Doch der Rückzug von Mitsubishi allein spiegelt größere Probleme wider, denen ausländische Autohersteller auf dem chinesischen Markt für elektrifizierte Fahrzeuge gegenüberstehen. Derzeit dominieren hier, wie bereits betont, heimische Marken wie BYD und lokalisierte Tesla-Abteilungen, während andere Joint Ventures, wie GAC-FCA, ihre Aktivitäten vollständig eingestellt haben.