Bayan shahararrun injinan Hemi V8, Chrysler ya ɗauki sabon salo a 1958 da injin da ya fi sauƙin ƙira da araha.
Bayan ya sa injinansa na V8 masu ɗakin ƙonewa mai siffar rabin ƙwallo suka shahara, Chrysler ya shiga sabon matakin ci gaba a 1958 da gabatar da V8 na jerin B, mai ɗakunan ƙonewa masu siffar tsinke.
Injinan Hemi V8 na Chrysler da aka yi amfani da su a motocin Chrysler, DeSoto da Dodge sun kasance manyan nasarorin aikin injiniya, amma ba su dace sosai da buƙatun masana'antu da samun riba ba. Sarƙaƙƙiyar ƙirar tsarin bawulolinsu da nauyin gininsu sun sa kera su ya yi tsada. Mafi muhimmanci kuma, iyalan injinan guda uku sun yi tarayya da ƙananan adadin manyan sassa kawai. Don sauƙaƙa samarwa, Chrysler ya kafa rukunin haɓaka injina na tsakiya, wanda aka ɗora wa alhakin ƙirƙirar injinan da za su iya yi wa nau'ikan motoci da dama na kamfanin aiki. Ƙirarsa ta farko da aka fara daga tushe ita ce V8 na jerin B, wanda aka ba lambar A561 a cikin kamfanin.
Nau'ikan farko guda biyu da aka fara samarwa sun zo a 1958 da ƙaramin girman injin idan aka kwatanta da na baya, wato inci kubik 350 da 361. Duk da haka, ƙirar ta bar isasshen sarari don ƙara girman injin a nan gaba. Injinan suna da tazarar inci 4.80 tsakanin cibiyoyin ramukan silinda, da tsayin inci 9.98 daga cibiyar sandar crank zuwa saman tubalin injin. Ƙaƙƙarfan tubalin injin na ƙarfen siminti ya kai cikakkun inci 3 ƙasa da layin tsakiyar sandar crank, yayin da aka ɗaure kowane kan silinda da kusoshi 17 a kowane jeren silinda, maimakon 10 da aka fi saba amfani da su.
Ci gaba na gaba shi ne jerin RB, ko Raised Block, wato tubalin injin mai tsawo, wanda aka ba lambar A652 a cikin kamfanin. Ainihin tsarin injin ɗaya ne, amma an ƙara tsayin saman tubalin injin daga cibiyar sandar crank zuwa inci 10.72 don ba fistan damar yin dogon tafiya da kuma ƙara girman injin. A cikin Chrysler, da farko an san waɗannan iyalan V8 biyu masu alaƙa da sunayen LB (Low Block, tubalin injin mai gajeren tsawo) da RB (Raised Block, tubalin injin mai tsawo). Daga ƙarshe, sunayen B da RB suka zama waɗanda aka amince da su.
Ta fuskar aikin injiniya, babban abin da ya bambanta V8 na jerin B shi ne ɗakin ƙonewarsa mai siffar tsinke, wanda Chrysler ya kira “tsinke da aka yi wa gyara.” Ko da yake ƙirar ta bi salon da yawancin masana'antun Detroit suka fi so a lokacin, ba ta kai ɗakin ƙonewa mai siffar rabin ƙwallo inganci ba. Fa'idodinta sun kasance gini mai sauƙin nauyi, mai ɗaukar ƙaramin sarari, kuma mai ƙarancin kuɗin kerawa.
An tsara kawunan silinda na ƙarfen siminti yadda za a iya musanya su tsakanin jeren silinda na hagu da na dama, wanda ya rage sarƙaƙƙiyar kayan aikin kerawa da kuɗin samarwa. An yi hannayen motsa bawul daga farantin ƙarfe wanda aka yanka da na'urar matsawa, aka siffanta shi ta matsawa cikin ƙalubi, sannan aka yi masa sarrafa zafi bisa ƙayyadaddun ma'aunai. Wannan salon ya kawo babban tanadi idan aka kwatanta da sassan da aka ƙera ta bugun ƙarfe ko zubawa cikin ƙalubi. Duk da haka, Chrysler ya riƙe tsarin ɗaure hannayen motsa bawul ɗinsa da aka tabbatar da ingancinsa.
Wani sauyi daga tsarin V8 na gargajiya na Chrysler shi ne wurin na'urar rarraba wutar ƙonewa. Maimakon ta kasance a bayan injin, an matsar da ita zuwa gaba, nesa da bangon da ke raba injin da ɗakin fasinjoji, don samun sauƙin isa gare ta. Wannan tsari na musamman ya sa iyalin B/RB ya zama ɗaya daga cikin ƙirar V8 na farko na Chrysler da suka fi sauƙin ganewa. An sanya na'urar rarraba wutar a karkace, kuma tana amfani da tsarin tuƙi ɗaya da famfon mai, wanda ya taimaka wajen rage jimillar tsayin injin domin murfin injin ya kasance ƙasa.
A cikin littafinsa Chrysler Engines, 1922–1998, injiniyan Chrysler Willem L. Weertman ya bayyana wata matsala a farkon haɓaka injin, inda haƙoran famfon mai suke makalewa, suna yanke wani fil a tsarin tuƙinsa. Saboda na'urar rarraba wutar ƙonewa ita ma tana daina juyawa a lokaci guda, injin yana tsayawa kawai, yana hana lalacewa mafi tsanani. Da zarar an magance waɗannan matsalolin farko, iyalin B/RB V8 ya ci gaba da kasancewa a samarwa na dogon lokaci. Daga ƙarshe girman jerin B ya kai inci kubik 400, yayin da RB ya kai inci kubik 440. An ci gaba da kera injinan har zuwa 1978, kuma tsarin RB ya zama tushen Hemi V8 mai girman inci kubik 426.
Zuwa 1958, injinan jerin B sun kasance a nau'ikan tsari da dama, ciki har da masu ƙarfin aiki sosai. Plymouth ya bayar da Golden Commando V8 a cikin Fury, mai ƙarfin dawakai 305. Ana iya haɗa samfuran D-500 na Dodge da injinan da ke ajin inci kubik 413, masu samar da ƙarfin dawakai har 320, yayin da DeSoto Adventurer ke samar da ƙarfin dawakai 345.
Duk da haka, wani babban shiri na jerin B daga 1958 bai samu karɓuwa ba. An saka tsarin allurar mai na lantarki na Bendix Electrojector a wasu ƙananan adadin motocin Plymouth, Dodge da DeSoto. Tsarin bai kai matakin da masu saye za su iya amfani da shi cikin aminci da dogaro ba, kuma an janye shi daga kasuwa da sauri.