Muna bayanin dalilin da yasa injinan motoci na zamani ba su fi na tsofaffin motoci jin zafi ba.
A baya, lokacin an ce ana samun dumama mai yawa a injin, tsufa na motoci irin su Ford ko Dodge ake nufi. Duk da haka, yanayin ya canza, kuma hotunan da ke da alaka da wannan batu sun canza. A yau, motoci na zamani ma suna yawan fuskantar dumama mai yawa saboda kaddarorin injininsu.
Ko da yake high quality na ɗaukar hoto na motocin zamani, injiniyoyi warware sun yi nufin rage yawan amfani da man fetur, rage gurɓata iska da rage farashin samarwa suna kara haɗarin yin zafi.
Injinan zamani sun zama ƙanana, amma ƙarfin su ya karu saboda turbocharging. Wannan yana nufin yanayin aiki yanzu ya kai 115 digiri - kafin ya kasance kusan digiri 90. Wannan yana nufin motoci na zamani suna aiki a kan iyakar ƙimar ɓarna, kuma kowane kuskure a tsarin sanyayewar na iya haifar da zafi mai yawa.
Yanayin zafin karkashin kaho ba kawai saboda injin ya karu ba: da yawa daga cikin abubuwan tsarin sanyayewar suna shafar - radiator na firij, katalita, intercooler da kuma watsa atomatik. Recent radiators yana sanya daga nauyi, amma laushi aluminum, wanda ya sauri lalacewa kuma zai iya toshe da kwari cikin yanayi ɗaya na bazara.
Wani muhimmin batu kuma shi ne raguwa a adadin ruwan sanyaya: misali, a Chevrolet Impala na 2014 akwai kusan lita 8, yayin da a Toyota RAV4 na 2024 akwai kawai lita 4.5 daidai da girman injin. Wannan yana rage yawan aikin tsarin sanyaya kuma yana kara hadarin zafi mai yawa.
Saboda haka, injinan zamani suna da haɗarin ƙonewa ba fiye da tsofaffin samfurori ba, kuma sakamakon wannan zai iya yi wa mai shi tsada sosai.