क्या 'कान वाले' ज़ापोरोज़ेट्स सोवियत मोटर चालकों की पसंदीदा कार थी?
क्या ज़ापोरोज़ेट्स सोवियत मोटरप्रेमियों का पसंदीदा रहा है? इसे स्पष्ट रूप से कहना मुश्किल है। एक ओर, यूएसएसआर में हमेशा यात्री कारों की कमी रही है - और जो कि लाइन में खड़ी करके खरीदी गई थी* या विरासत के रूप में मिली थी, उसे ध्यान से रखा और सुशोभित किया गया।
प्रारंभिक दो साल में उसमें पुराने '965वें' के इंजन लगाए गए, जो साफ़ तौर पर अपर्याप्त था। इसलिए, 1968 में इस मॉडल को मेलीटोपोल कारखाने से नया मेमज़-968 इंजन लगा। वायु इन्टेक्स के आकार के कारण ZAZ-966 को जल्दी से 'कान वाला' कहने लगे - और यह नाम सावल गया। बाद में, उत्साही लोगों ने जर्मन NSU प्रिंज की फोटो भी खोजी, जिसके साथ ज़ापोरोज़ेट्स ने कथित रूप से समानताएँ दिखाईं।
फोटो में NSU प्रिंज।
अनेकों ZAZ-966 के मालिक छिपकर गर्व महसूस करते थे कि उनकी कार के 'जर्मन जड़ें' थीं। लेकिन सहजता में बोलते थे - हमारी कार तो बेहतर है! और वह गलत नहीं थे: सोवियत इंजीनियरों ने केवल जर्मन मॉडल की नकल नहीं की, उन्होंने इसे गंभीरता से सुधारा - सस्पेंशन, नियंत्रण प्रणाली को बेहतर बनाया। लेकिन असलियत में बनाने की गुणवत्ता संचालक पर निर्भर थी।
बनाने की गुणवत्ता के मामले में सबसे अधिक विविधता थी। उन लोगों को भाग्यशाली माना गया जिनकी कार शरद ऋतु में मिली - माना जाता था कि इस समय बेहतर बनाई जाती थीं। वसंत में बने उदाहरणों की भी अच्छी प्रतिष्ठा थी।
सुई 100 किमी/घं: पर पहुंचने पर कूदने लगती थी, बेमतलब दिखाती थी। असल में - गियरबॉक्स के तार का सिर्फ एक दोष था। लेकिन कोई इस तरह नहीं चला: उन्होंने इसे खोला, खुद ठीक किया या मास्टर के पास ले गए। भले ही ZAZ-966 देखने में सजग था, यह जिंदादिली से चला, और इंजन एक केतली जितना सरल था।
ठंडा करने की प्रणाली अच्छी तरह काम करती थी - गर्मियों में 77°F तक, सर्दियों में 14°F तक। गर्मी में इंजन चेंबर का ढक्कन वेंटिलेशन के लिए खोला जाता था, सर्दी में - इसके विपरीत, स्थिरता के लिए बंद रखा जाता था ताकि जंगली जीव जिगाने के लिए न आएं। पर सामान्य रूप से, यह केवल छोटी मोटी चीजें थीं - हालांकि सोवियत जैसे बड़े देश में, शिकायतें कभी-कभी सुनाई जाती थीं। बाद में इस प्रणाली को मेमज़-968E के इंजन पर विकसित किया गया था।
80 के दशक के अंत में, जब पेट्रोल की तंगी थी, ZAZ-966 को 'कॉकटेल्स' के रूप में भरा जाने लगा: पहले थोड़ा सामान्य पेट्रोल डाला जाता था - इंजन चालू करने और गर्म करने के लिए, फिर - मिट्टी के तेल और डीजल की खुदाई की गई मिश्रण डाली जाती थी। गाड़ी की पकड़ खो गई थी, धुँआ उत्पन्न हुआ था, लेकिन यह फिर भी चला। चाल के बाद, फिर थोड़ा सामान्य पेट्रोल डालकर बंद कर दिया जाता था। किसी भी अन्य सोवियत गाड़ी का इंजन ऐसा करने में सक्षम नहीं था।
सबसे समस्याग्रस्त भाग गियरबॉक्स था। गियर्स तो अपने आप में मजबूत थे, लेकिन सेटिंग में सुधार की आवश्यकता थी। सब कुछ व्यक्तिगत रूप से निर्धारित करना होता था। अच्छे ट्रांसमिशन तेल भी उपलब्ध नहीं थे: निशान तेल या ट्रैक्टर वालों से तेल लिया जाता था।
सीटों को मजबूत किया गया, उपरहळ को बदला गया। लोकप्रिय सोवियत पत्रिकाओं में नियमित रूप से प्रकार्यरहित यंत्रों और योजनाओं को प्रकाशित किया गया - जो जानते थे, वे खुद करते थे, जो नहीं जानते थे - दोस्तों से मदद माँगते थे। जनता की असली सुधारना।
ठंड प्रणाली को लेकर भी ऐसा ही था: एयर इन्टेक्स को बदला जाता था, ढक्कन को हटाया जा सकता था। सर्दियों में 'कानें' बंद कर दी जाती थीं - ताकि इंजन जल्दी गर्म हो और जानवर इंजन चेंबर में गर्मी लेने के लिए न आएं।
हमारे एक्सपर्ट के निष्कर्ष: सामान्य रूप में, ZAZ-966 एक 'लेगो' जैसी थी: एक गाड़ी जिसने ध्यान और मेहनत की जरूरत होती थी। लेकिन इन सबके बावजूद - इसे मान्यता मिली थी और शिकायतें नहीं थी। क्योंकि यह अपनी घरीलू कार थी।