सीईओ सैंटो फिचिली ने Alfa Romeo के भविष्य के बारे में बताया
Alfa Romeo के अध्यक्ष सैंटो फिचिली ने ब्रांड की रणनीति में परिवर्तन का संकेत दिया, जो वाहन उद्योग की नई वास्तविकताओं को दर्शाते हैं। पहले यह योजना थी कि नई जेनरेशन Giulia और Stelvio मॉडल्स पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होंगे। हालांकि, व्यापार बाधाओं के कारण हुई अनिश्चितता और ईवी परिवर्तन की धीमी गति के कारण, कंपनी एक कदम पीछे जा रही है — या, सच में कहें तो, लचीलापन की ओर आगे बढ़ रही है।
«होंगे प्लग-इन हाइब्रिड्स (PHEV), हाइब्रिड्स (HEV) और इलेक्ट्रिक वाहन (BEV)», — फिचिली ने कहा, यह जोर देते हुए कि Alfa Romeo का भविष्य पूरी तरह से इलेक्ट्रिक नहीं होगा। यह खुला दृष्टिकोण विशेष रूप से Quadrifoglio के प्रशंसकों के लिए महत्वपूर्ण है — एक संस्करण जो ब्रांड की आत्मा का प्रतीक है। «मेरा सपना है कि Quadrifoglio बनी रहे। हम इसे भूल नहीं सकते। Quadrifoglio एक इलेक्ट्रिक वाहन हो सकता है, क्यों नहीं? लेकिन यह आईसीई के साथ भी बना रह सकता है». वाक्य भावनात्मक, साहसी और विशुद्ध इतालवी की तरह लगता है। कम से कम अभी के लिए, V6 जीवित रहे।
ब्रांड के इलेक्ट्रिक परिवर्तन की शुरुआत होगी — वर्ष के अंत तक नया Stelvio आएगा, और 2026 में Giulia आएगी। वे बेसिक वेरिएंट के साथ शुरू करेंगे, फिर Quadrifoglio को जोड़ा जाएगा। इन मॉडलों को 800-वोल्ट आर्किटेक्चर मिलेगा — जैसे कि Porsche Taycan और Maserati GranTurismo Folgore — जो तेज चार्जिंग की सुविधा देगा और रेंज को बढ़ाएगा। रियर और ऑल-व्हील ड्राइव कॉन्फिग्रेशन की व्यवस्था की जा रही है।
दिलचस्प बात यह है कि अंतिम समय में इंजीनियर भविष्य के वाहनों के सामने वाले हिस्से के डिजाइन को देख रहे हैं, जिससे वे आईसीई मोटर्स के लिए प्रभावी कूलिंग सुनिश्चित कर सकें। इसका मतलब है कि Alfa ने आईसीई के लिए दरवाजे को बंद नहीं किया है। «डिज़ाइन को अन्य मॉडल्स के अनुरूप होना चाहिए जिन्हें हम पेश करने की योजना बना रहे हैं», — फिचिली ने बताया।
उत्तर सरल और लगभग काव्यात्मक है: «Alfa Romeo ब्रांड — यह इटली है, यह लाल रंग (rosso इतालवी में) और खेल है। इटली। लाल। खेल। हमें इन तीन तत्वों के बीच सही संतुलन ढूंढना होगा। मैं चाहता हूं कि उत्पाद Alfa Romeo की ही आत्मा में बनाया जाए». यह दृष्टिकोण मार्के की जड़ें याद दिलाता है, और इसकी शुरुआत डिजाइन से होती है।
«जब आप एक कार को देखते हैं, तो आपको तुरंत पहचानना चाहिए कि यह Alfa है। और ड्राइवर को पूरी तरह से नियंत्रण में महसूस करना चाहिए। इसलिए मैं खुद को उनके चारों ओर कोई मन हटाने वाले तत्व नहीं देखता हूं», — उन्होंने कहा।
यह केवल दृश्य रूप पर ही नहीं, बल्कि हैंडलिंग पर भी जोर देता है। «हमें निलंबन, स्टीयरिंग, डंपिंग, निकास और इंजनों के बीच सही संतुलन की जरूरत है, जिससे हमें सही हैंडलिंग प्राप्त हो सके». यह दृष्टिकोण 75 और 156 मॉडल के समय की मार्क की परिभाषा को पुनर्स्थापित करता है, जब पहली प्राथमिकता ड्राइविंग थी।
Alfa Romeo ने पुराने दर्शकों को आकर्षित करने के लिए Tonale और Junior पर ध्यान केंद्रित किया। हालांकि, SUV में बाजार के साथ सामान्य रुझान के बावजूद, आंकड़े अभी भी आशाजनक नहीं हैं। 2024 में यूरोप में कुल बिक्री 50,000 से थोड़ी अधिक थी — यह लगभग 2018 के स्तर पर है, जब MiTo और Giulietta वास्तव में परिदृश्य से गायब हो गए थे।
«हमें Alfa में प्यार करने वाले ग्राहकों को बनाए रखना है — और वे काफी हैं, हमारी विरासत, रेसिंग, प्रतिष्ठा और अतीत में बनाई गई कारों की वजह से», — फिचिली ने कहा जब यह पूछा गया कि बिक्री क्यों नहीं बढ़ रही। प्रश्न खुला रहता है: अगर ऐसे ग्राहक हैं, तो वे ब्रांड की कारें क्यों नहीं खरीदते हैं?
इसका उनके पास एक आंशिक जवाब है: Junior, उनके अनुसार, युवा खरीदारों और पुराने ब्रांड प्रेमियों के बीच एक पुल बन सकता है। उन्होंने कहा कि यह मॉडल अच्छे शुरुआती परिणाम दिखा रहा है। दूसरी ओर, Tonale, जिसने उत्साहजनक शुरूआत की, गति खो दी और साल के अंत में महत्वपूर्ण रीस्टाइलिंग के अधीन होगा।
नया Tonale और नई Giulia और Stelvio को ब्रैंड लाइनअप में नई जान डालनी होगी, जो कई लोगों के अनुसार लंबे समय से अद्यतनीकरण की प्रतीक्षा कर रहे हैं। हालांकि, जैसा कि फिचिली ने कहा, Alfa का उद्देश्य मुख्यधारा का ब्रांड बनने का नहीं है। «हम BMW नहीं हैं». तुलना कठोर हो सकती है, लेकिन सत्यः 2024 में BMW ने दो मिलियन से अधिक कारें बेचीं, जबकि Alfa ने बीस प्रतिशत तक। लेकिन ब्रांड के अलग लक्ष्य हैं। Alfa — Stellantis के समूह में एक विशिष्ट खिलाड़ी है, और इसका मिशन विशेष कारों का निर्माण करना है, न कि वे सभी में शामिल होना।
ब्रांड में रुचि विशेष मॉडल्स को भी उआखिर्हथेस्टवना चाहिए। 33 Stradale कूपे का उत्पादन सीमित मात्रा में समाप्त होने के बाद, अन्य विशेष परियोजनाओं की योजना बनाई जा रही है।
«अगर हम Maserati के साथ तालमेल प्राप्त कर सकते हैं, तो हम निश्चित रूप से ऐसी कारें बना सकते हैं। हमारे पास 8C, 6C, 4C थे। यह आसान है। क्यों? क्योंकि मैं Alfa Romeo के अतीत को देख सकता हूं», — उन्होंने कहा।
हालांकि, 33 Stradale की कीमत — लगभग £1.7 मिलियन — अधिकांश के लिए अप्राप्य बना देता है। इसलिए, Alfa का भविष्य को केवल छवि धारकों के साथ नहीं, बल्कि सुलभ, लेकिन विशेष चरित्र वाली मॉडल्स के साथ भी शामिल होना चाहिए। फिचिली ने वादा किया है कि 33 Stradale का डिजाइन नए वाहनों की उपस्थिति को प्रभावित करेगा।
«हम नए मॉडलों में इस डिजाइन के तत्वों का उपयोग कर सकते हैं», — उन्होंने जोड़ा।
Alfa Romeo ने अतीत में कई भावनात्मक और तुलनात्मक रूप से सुलभ मॉडल्स बनाईं — कूप से लेकर रोडस्टर्स तक। 1950 के दशक से 2000 तक ये ऐसी कारें थीं जैसे Spider, GTV, Brera। अब ये सेगमेंट फोकस से बाहर हैं।
«संक्षिप्त सेगमेंट्स जैसे कि कूप, कन्वर्टिबल के साथ काम करने की क्षमता है। लेकिन अब यह प्राथमिकता नहीं है, क्योंकि हमें ऐसे मॉडल्स चाहिए जो मात्रा दर्शाएं और ब्रांड को सहयोगित रूप से बनाए रखें».
बाजार अति अस्थिर है, ताकि बैंक बनने की विलासिता की अनुमति बने। फिचिली के अनुसार, अगले दो साल निर्णायक होंगे। और आगे — जीस तरह हो सके।