La decisione di BMW di lanciare il modello XM ha suscitato reazioni contrastanti. Alla fine, il grande disappunto per i tedeschi è stato il crossover ibrido: perché il modello non ha soddisfatto le aspettative?
L'anno scorso è stato per BMW un'ulteriore tappa nel mantenimento delle posizioni nel mercato delle auto di lusso. Il produttore tedesco ha mantenuto lo status di leader, vendendo oltre 2,2 milioni di automobili, nonostante un leggero calo delle vendite (-2,3%). Tuttavia, il trionfo è stato offuscato dal fallimento del crossover ibrido XM – modello che è diventato il "punto debole" nella gamma del marchio.
Le statistiche di vendita dell'XM mostrano formalmente una crescita: nell'arco dell'anno sono state vendute 7.813 unità (+15,8%). Tuttavia, questi numeri impallidiscono a confronto con altri modelli del marchio. Persino il raro roadster Z4, destinato a un pubblico ristretto, ha superato la novità con un risultato di 10.482 auto vendute, nonostante una diminuzione della domanda del 4,3%.
Gli esperti sottolineano: il confronto diretto tra Z4 e XM è inappropriato a causa delle differenze nelle categorie di prezzo. Ma il paradosso è che la cabriolet in un segmento di nicchia ha superato il crossover – un tipo di carrozzeria che tradizionalmente guida nelle classifiche mondiali. Questo fa dubitare della correttezza del posizionamento dell'XM.
BMW ha legato le principali speranze al mercato degli USA, dove nell'autunno del 2022 è arrivato l'XM. La realtà si è rivelata più dura: solo 1.974 macchine (il 25% delle vendite globali) hanno trovato acquirenti negli Stati Uniti. Per confronto – in Germania, nello stesso periodo, sono state vendute 1.200 auto elettriche i7, nonostante il modello fosse partito più tardi.
La storia dell'XM è iniziata con una svolta inaspettata. Inizialmente, gli ingegneri lavoravano sul concetto di Vision M Next – successore dell'iconico M1. Tuttavia, il progetto è stato chiuso, deviando le risorse verso la creazione di un crossover ibrido dal design stravagante.
C'era una logica economica: l'XM è stato creato sulla base di una piattaforma pronta usando componenti della futura M5, il che ha ridotto i costi. Sullo stesso principio sono state rilasciate versioni esclusive come la 3.0 CSL (basata sulla M4 Coupé) e Skytop (derivata dalla M8 Convertibile).
Ma gli acquirenti, a giudicare dalle statistiche, non hanno apprezzato il compromesso. Gli appassionati del marchio si aspettavano una rivoluzione nello spirito delle classiche auto sportive, non un altro crossover, anche se con un "ripieno" ibrido.
La bassa domanda di XM potrebbe diventare un motivo per rivedere la strategia. Nei corridoi dei saloni auto già circolano voci sul rinnovamento dei lavori su una sportiva erede dell'M1. Per ora, ai bavaresi resta da decidere: continuare la promozione del "fallito ibrido" o puntare su successi consolidati come X5 e X7, che portano un profitto stabile ogni anno.