Un nuovo brevetto descrive un sistema di emergenza che potrebbe consentire a un’auto elettrica di scollegare la batteria ad alta tensione e allontanarsi dal pericolo.
Stellantis ha brevettato un insolito sistema di sicurezza di emergenza per i veicoli elettrici che staccherebbe fisicamente la batteria ad alta tensione in caso di surriscaldamento, danni o rischio di incendio. Una volta separata la batteria dal veicolo, l’auto elettrica potrebbe utilizzare la propria batteria da 12 volt per allontanarsi dal pacco potenzialmente pericoloso.
L’Ufficio brevetti e marchi degli Stati Uniti ha pubblicato il brevetto, intitolato “Sistema di sgancio rapido della batteria ad alta tensione per un veicolo”, il 17 settembre. FCA US, parte di Stellantis, figura come richiedente e titolare dei diritti.
Il documento descrive un meccanismo progettato per intervenire quando una batteria ad alta tensione si surriscalda, viene danneggiata o crea un altro pericolo di natura termica. Anziché limitarsi a tentare di raffreddare la batteria, il sistema la scollegerebbe completamente dal veicolo.
Il meccanismo potrebbe essere attivato dal conducente, da un passeggero, da un soccorritore o da un’altra persona tramite un interruttore dedicato. Una volta attivato, il sistema scollegherebbe la batteria ad alta tensione dall’impianto elettrico del veicolo e azionerebbe un meccanismo che separa fisicamente il pacco batteria dal veicolo.
Il brevetto descrive diverse possibili versioni del meccanismo di sgancio. Alcune potrebbero utilizzare sezioni mobili di un telaio scorrevole, mentre altre potrebbero affidarsi a dispositivi pirotecnici per separare il pacco batteria dal veicolo. Stellantis prevede inoltre diverse posizioni per gli interruttori di attivazione, tra cui uno all’interno dell’abitacolo e un altro nel vano di carico.
Ciò consentirebbe di attivare il sistema sia dall’interno sia dall’esterno del veicolo. Anche gli interruttori potrebbero assumere forme diverse, da una leva tradizionale o un pulsante fisico a un comando sensibile al tocco o un interruttore a levetta. Questo approccio potrebbe potenzialmente essere adattato a diverse strutture dei veicoli e disposizioni dei componenti.
Una volta scollegata la batteria ad alta tensione, secondo il brevetto il veicolo potrebbe utilizzare la propria batteria da 12 volt per effettuare spostamenti limitati. Una centralina separata gestirebbe il motore elettrico dopo la disconnessione della fonte di alimentazione principale.
L’idea è allontanare il veicolo dalla batteria dopo averla sganciata, riducendo il rischio rappresentato da un pacco che potrebbe prendere fuoco. Il brevetto non specifica quale distanza il veicolo sarebbe in grado di percorrere autonomamente. Il sistema sembra pensato per un breve spostamento, piuttosto che per proseguire una normale marcia dopo la rimozione della batteria principale.
Il brevetto suggerisce inoltre che il sistema potrebbe essere utilizzato su diversi tipi di veicoli. Ciò non significa che Stellantis abbia deciso di portare la tecnologia in produzione.
Non è ancora chiaro a che punto sia lo sviluppo né se Stellantis intenda installare il meccanismo sui futuri veicoli elettrici. L’azienda non ha inoltre reso noti i limiti tecnici del sistema, compresa la distanza esatta che un veicolo potrebbe percorrere dopo la disconnessione della batteria ad alta tensione.