Cambiare da soli l’olio, il filtro dell’aria del motore e il filtro abitacolo può far risparmiare, ma piccoli errori possono causare problemi costosi.
La manutenzione di base non deve necessariamente comportare un intero fine settimana in garage. Il cambio dell’olio e la sostituzione dei filtri sono lavori che molti proprietari possono eseguire da soli, purché utilizzino i ricambi corretti, rispettino le specifiche del costruttore del veicolo e prestino attenzione ai piccoli dettagli.
Prima di iniziare, preparate il nuovo filtro dell’olio, il filtro dell’aria del motore e il filtro abitacolo. Serviranno anche olio motore nuovo, una vaschetta di raccolta dell’olio, utensili manuali di base, una chiave per filtri dell’olio se necessaria, un detergente adatto e una chiave dinamometrica.
Iniziate aprendo il cofano e rimuovendo il tappo di riempimento dell’olio. Questo permette all’aria di entrare nel motore mentre l’olio vecchio viene scaricato, aiutandolo a defluire più facilmente.
Scaricate l’olio quando è ancora tiepido. L’olio tiepido scorre più facilmente e può trascinare fuori dal motore le impurità in sospensione.
Non rimuovete il tappo di scarico subito dopo un lungo tragitto. L’olio bollente può provocare gravi ustioni. Lasciate al motore il tempo necessario per raffreddarsi fino a una temperatura sicura per lavorare, prima di accedere alla parte inferiore del veicolo.
Una volta che il veicolo è sostenuto in sicurezza, rimuovete la protezione inferiore del motore se impedisce l’accesso alla coppa dell’olio o al filtro dell’olio.
Posizionate una vaschetta di raccolta sotto il tappo di scarico. Allentate il tappo con la chiave appropriata, quindi finite di svitarlo a mano. Allontanate rapidamente la mano quando il tappo si libera, per evitare di sporcarvi d’olio.
Lasciate defluire completamente l’olio. Non c’è motivo di affrettare questa fase del lavoro.
Prima di rimontare il tappo di scarico, controllate la sua rondella di tenuta. Se è schiacciata, molto deformata o presenta solchi profondi, sostituitela anziché riutilizzarla.
Provate prima ad allentare il vecchio filtro dell’olio a mano. Se è bloccato, una chiave universale compatta per filtri dell’olio può offrire la presa aggiuntiva necessaria per sbloccarlo.
Quando il filtro inizia a girare, rimuovete l’utensile e completate il lavoro a mano. Alcuni filtri hanno filettature relativamente lunghe: procedete quindi con calma e mantenete la vaschetta di raccolta sotto il filtro.
Prima di installare il nuovo filtro, pulite la superficie di appoggio sul motore con un detergente adatto all’uso automobilistico.
Applicate un sottile velo di olio motore nuovo sulla guarnizione in gomma del nuovo filtro. Questo aiuta la guarnizione ad assestarsi correttamente e riduce il rischio che si incolli o venga danneggiata durante l’installazione.
In generale, il nuovo filtro dell’olio va montato a mano, salvo diverse indicazioni del costruttore del veicolo o del produttore del filtro. Stringerlo eccessivamente con una chiave può renderne estremamente difficile la rimozione alla manutenzione successiva e danneggiare la guarnizione.
Iniziate ad avvitare il tappo di scarico a mano per i primi giri. Questo aiuta a evitare un avvitamento fuori asse, che può danneggiare la filettatura di una coppa dell’olio in alluminio.
Per il serraggio finale, usate una chiave dinamometrica e rispettate la coppia indicata nella documentazione di manutenzione del veicolo. Per esempio, una specifica di 35 N·m corrisponde a circa 35,3 N·m (26 lb-ft), ma il valore corretto varia in base al veicolo e al motore.
Non stimate mai a occhio la coppia di serraggio quando intervenite su un tappo di scarico. Un serraggio eccessivo può danneggiare la filettatura, mentre uno insufficiente può provocare perdite dal tappo.
Una volta montati il tappo di scarico e il nuovo filtro, rimontate le protezioni del motore eventualmente rimosse e abbassate il veicolo in sicurezza.
Versate quindi l’olio motore raccomandato dal costruttore.
Portare l’olio al livello corretto è importante quanto installare bene il nuovo filtro.
Non versate semplicemente nel motore l’intera quantità raccomandata senza controllare l’astina. La quantità di olio necessaria può variare in base al motore, al filtro e al veicolo.
Il filtro dell’aria del motore può trarre in inganno. Un filtro vecchio può non sembrare particolarmente sporco all’esterno, mentre il materiale filtrante è già carico di polvere fine, sporco e detriti.
Man mano che il filtro si intasa, aumenta la resistenza al passaggio dell’aria. Il motore deve contrastare questa limitazione, che può contribuire a ridurre le prestazioni e ad aumentare il consumo di carburante.
Prima di installare il nuovo filtro, ispezionate la scatola del filtro e rimuovete lo sporco e i detriti accumulati.
Un aspirapolvere può essere utile per eliminare polvere e detriti liberi dalla scatola. Dove opportuno si può usare anche un panno leggermente umido, ma assicuratevi che la scatola sia completamente asciutta prima di montare il nuovo filtro.
Assicuratevi che il nuovo filtro sia posizionato correttamente nelle sue scanalature e garantisca una tenuta completa lungo tutto il perimetro. Non devono esserci fessure evidenti.
Se il filtro non è alloggiato correttamente, l’aria non filtrata può aggirarlo ed entrare nel motore.
Chiudete la scatola e assicuratevi che tutte le clip o gli elementi di fissaggio siano ben assicurati.
Rispettate l’intervallo di sostituzione raccomandato dal costruttore del veicolo. Se il veicolo percorre regolarmente strade non asfaltate, strade polverose o viaggia in condizioni particolarmente sporche, potrebbe essere necessario sostituire il filtro più spesso.
Il filtro abitacolo svolge un compito diverso: aiuta a pulire l’aria che entra nell’abitacolo.
Un programma di manutenzione pratico prevede di controllarlo almeno una o due volte all’anno, anche se l’intervallo appropriato dipende dal veicolo, dal clima e dalle condizioni di guida.
I filtri abitacolo sono esposti a polvere, polline, foglie e umidità. Nel tempo, i detriti accumulati possono limitare il flusso d’aria e favorire odori sgradevoli.
Se il flusso d’aria dalle bocchette diventa sensibilmente più debole o i vetri si appannano più facilmente quando il climatizzatore è in funzione, controllate il filtro abitacolo.
Su molti veicoli il filtro si trova dietro il cassetto portaoggetti, anche se la posizione esatta varia.
Una volta rimosso il filtro, ispezionate l’alloggiamento. Al suo interno possono accumularsi foglie, piccoli detriti e altro materiale.
Rimuovete i detriti con un aspirapolvere o un panno pulito prima di installare il filtro di ricambio.
Se i detriti cadono più in profondità nell’impianto di riscaldamento, ventilazione e climatizzazione, possono finire per raggiungere la ventola e provocare rumori di vibrazione o fruscii quando questa funziona.
Il filtro abitacolo di ricambio normalmente presenta sul bordo una freccia stampata che indica la direzione del flusso d’aria.
Non installate il filtro basandovi semplicemente sulla posizione in cui si trovava quello vecchio. Controllate l’indicazione del flusso d’aria e le istruzioni del costruttore del veicolo.
Inserite il nuovo filtro nella direzione corretta, rimontate il coperchio e fissate tutte le clip. Riportate i fermi o gli ammortizzatori del cassetto portaoggetti nelle posizioni originali.
Il lavoro è terminato.
Eseguire da soli la manutenzione di base non serve soltanto a risparmiare sul costo della manodopera. Permette anche di controllare direttamente cosa viene installato e come viene svolto il lavoro.
Quando pulite personalmente la scatola del filtro, ispezionate la filettatura del tappo di scarico, installate correttamente il nuovo filtro e serrate il tappo alla coppia prescritta, sapete esattamente che cosa è stato fatto.
L’importante è non avere fretta. Usate i ricambi corretti, seguite la documentazione di manutenzione del costruttore e ricontrollate il lavoro prima di avviare il motore o mettervi in marcia.
Sostituire regolarmente i componenti soggetti a usura e tenere traccia della manutenzione può aiutare a evitare che piccoli problemi si trasformino in riparazioni costose.