Diesel o benzina? È una disputa eterna, per la quale non esiste un argomento definitivo. Tuttavia, recentemente le tendenze si stanno spostando verso i motori a combustione interna a benzina.
Diesel o benzina? È una disputa eterna, per la quale non esiste un argomento definitivo. Tuttavia, recentemente le tendenze si stanno spostando verso i motori a combustione interna a benzina: è da tempo che non vedete un'auto diesel nuova in salone? Inoltre, in alcune città europee esistono restrizioni per le auto che funzionano con il diesel. Abbiamo deciso di riassumere tutti i vantaggi e gli svantaggi di entrambi i tipi di motori e ascoltare i commenti degli esperti.
La differenza principale tra i motori a benzina e diesel è nel modo in cui il carburante viene acceso. Il motore a benzina usa una scintilla, mentre il diesel utilizza la compressione. Nel primo caso il carburante viene miscelato con l'aria e acceso da una scintilla della candela di accensione (ricordiamo: nei diesel non ci sono candele di accensione, ma solo candelette). Nel secondo caso, il carburante viene iniettato in aria che è già fortemente compressa, il che porta all'autocombustione.
Notiamo che: alcuni modelli di motori a benzina e diesel hanno le loro particolarità. Alcuni sono noti per la loro affidabilità, altri per i loro punti deboli. Di seguito verranno presentati i vantaggi e gli svantaggi "medi" e stereotipati di entrambi i tipi di motore.
Secondo un'opinione comune, il diesel è più economico: il consumo sarà inferiore rispetto a quello di un ipotetico motore a benzina.
Si ritiene che i motori diesel, in generale, siano più duraturi e affidabili rispetto a quelli a benzina. Tra i migliori diesel moderni possiamo ricordare il turbo K9K, montato su Renault Megane, Nissan Qashqai, Mercedes-Benz Classe A. Ne abbiamo parlato in dettaglio.
La forte coppia motrice può essere annoverata tra i vantaggi dei motori diesel. La trazione di un diesel è molto più alta rispetto a quella di un motore a benzina simile. Un motore diesel produce più energia, quindi può fornire più potenza rispetto a un motore a benzina. Pertanto, il diesel si comporta meglio nei sorpassi e la capacità di traino è maggiore.
E ora, sui lati negativi. Innanzitutto, è ovvio, che il motore diesel è più rumoroso e spesso più "odoroso". In secondo luogo, l'auto con tale motore deve essere riscaldata più a lungo durante l'inverno. Il diesel è più sensibile al carburante di scarsa qualità.
Un fatto noto: le auto diesel tendono a non avviarsi improvvisamente in inverno.
— Perché succede? La colpa è della compressione ridotta o degli iniettori. — Questo significa che la pressione nei cilindri è sotto la norma o gli iniettori non funzionano correttamente. Durante l'inverno, gli elementi che non funzionano correttamente si manifestano immediatamente. Un motore a benzina non teme tanto questi problemi.
Il difetto principale del diesel è la complessità (e il costo in termini di riparazione) della struttura del sistema di alimentazione. Il diesel è più economico nella guida quotidiana, ma questi "risparmi" dovrebbero essere messi da parte per il futuro.
— In termini di comodità, il diesel è perdente. Un motore a benzina può viaggiare anche con guasti, può funzionare in condizioni critiche. Ma il suo avversario no, non si avvierà.
Iniziamo con i vantaggi. Rispetto al diesel, come abbiamo già stabilito, il motore a benzina è più silenzioso, e lo scarico odora meglio. Un'auto a benzina impiega meno tempo a riscaldarsi in inverno, il che significa che non dovrete restare a lungo al freddo in cabina dopo una notte di fermo.
In termini di risparmi, il motore a benzina si comporta meglio con il GPL. Installandolo, noterete sicuramente il vantaggio evidente.
I motori a benzina sono meno esigenti in termini di manutenzione. E la riparazione di auto con tali motori è in media più economica rispetto a lavori seri sui diesel.
Per quanto riguarda gli svantaggi, secondo l'opinione comune, le auto a benzina hanno un maggiore "appetito". Sono inoltre considerate più "inclini a guasti" e soggette a surriscaldamento.
I motori a benzina generalmente hanno una coppia motrice inferiore rispetto ai diesel, il che può influire sull'accelerazione e sulla trazione sotto carico.
— Da cosa partire per scegliere un'auto? Dal proprio gusto, dalle preferenze e dagli scopi. Se trasportate un rimorchio ogni giorno, avete bisogno di un diesel più potente. Va preferito anche se il vostro chilometraggio si svolge principalmente in autostrada. — Ma le auto di lusso dovrebbero essere a benzina – un tale motore è almeno più silenzioso. Se il vostro chilometraggio è il percorso per l'ufficio e ritorno, conviene preferire il motore a benzina. Con esso è più facile e non ci sono complicazioni in inverno: avviato in tranquillità, riscaldato velocemente, partito.
— Indubbiamente, vale la pena acquistare auto diesel per chilometraggi elevati. I moderni motori a benzina e diesel sono dotati di sistemi di iniezione diretta del carburante, il che indica un elevato e equivalente carico su entrambi. Ma nell'uso intensivo e nei chilometraggi elevati, il vantaggio evidente rimane dalla parte delle auto diesel.
— Il motore diesel e quello a benzina sono diversi nei principi di lavoro e nei processi. — Iniziamo con il "benzina". Quando viene iniettato il carburante, si dà un segnale alla candela di accensione, avviene l'accensione. Di conseguenza, tutti i motori a benzina hanno un "plafond" di coppia, il cosiddetto rendimento di potenza, che si verifica solo a giri alti.
Per il motore diesel è tutto diverso. Il carburante viene iniettato, l'accensione avviene per compressione. Il diesel raggiunge le sue caratteristiche di "momento" molto presto. Le auto francesi con un motore diesel da 1,6 litri viaggiano in modo piuttosto dinamico, perché un tale motore dà tutta la sua potenza fin dall'inizio ed è "comodo". Il motore a benzina deve essere portato al limite.
— Quindi non si dovrebbe "strozzare" il diesel – tenerlo a lungo sui giri alti?
— Semplicemente non ha senso farlo. E per il motore è dannoso.
— E per il "benzina"?
— Quando acceleri, vuoi o non vuoi – dovrai comunque farlo girare fino a 3000 giri. Poiché il "plafond" del momento è più vicino ai 3500–4200 giri.