オートマティックトランスミッションは長持ちしますが、9つの運転ミスがその寿命を縮めます。避けるべきことをご紹介します。
現代の車に搭載されるオートマティックトランスミッションは高い信頼性を特徴としています。しかし、実際の寿命は多くの場合、特定の使用条件に依存します。いくつかのミスをすると、車の所有者はオートマティックトランスミッションの磨耗と故障を加速させることになります。
最初の間違いは寒い季節にオートマティックトランスミッションを温めずに車を使用することです。低温はトランスミッション部品の摩擦を防ぐためのオイルの粘性を増加させ、潤滑機能が損なわれます。
冬に車を走行する前にトランスミッションを温めないと、油圧ブロックとフリクション要素が急速に磨耗します。トランスミッションオイルが過度に熱せられると、シフトチェンジが困難になります。
ウォームアップを行うには、エンジンを始動し、その後10分以内にアイドリング状態にしておくだけで十分です。その後はゆっくりと運転できます。重要なのは急激に速度を上げず、トランスミッションオイルが動作温度に達するまで時間を与えることです。
2番目の誤りは、車が完全に停止する前にオートマティックトランスミッションのモードを切り替えることです。
トランスミッションのモードを切り替えるとき、サーボモーターが動作し、クラッチが切り替わり、その他の複雑なプロセスが行われます。車がまだ完全に止まっていないときにギアを切り替えると、動作中のメカニズムに過度の負荷がかかります。
ドライバーは、車両が完全に停止した後にのみギアを切り替えることを習慣とすべきです。そうしないと、油圧ブロックやロックメカニズムが損傷する可能性があります。特にDモードとRモードの間で切り替える場合、このルールを守ることが特に重要です。
キックダウンモードを有効にすると、ギアシフトが強制的にダウンシフトされます。これにより、車は急速に速度を上げます。ある車の所有者は、ダイナミクスが改善されることを期待して頻繁にキックダウンモードを使用します。しかし、頻繁にこのモードを使用すると、トランスミッションへの負荷が増加します。
キックダウンモードを正しく使用するには、非常事態（例えば、他の車両を追い越す必要がある場合や急な登り坂で急に加速する必要がある場合）に使用することです。
市街地での運転時に緊急の状況がない場合は、キックダウンを使用しないことで、オイルの過熱や摩擦要素の磨耗、遊星ギアの損傷を防ぐことができます。
また、キックダウンモードの無駄な使用を控えることは、トルクコンバータの保護にも役立ちます。
オートマティックトランスミッションを搭載した車は高速や長距離で牽引できません。この誤りは、オートマティックトランスミッションの修理や交換が必要になる一因です。
車両を牽引中にNモードを有効にすると、ポンプが作動せず、トランスミッションオイルの定常圧力が維持されません。部品同士の摩擦が強くなり、損傷の可能性が何倍にも増加します。
オートマティックトランスミッションの車をメーカーが指定した牽引要件に従って移動させることで、ベアリングやその他の部品の故障を防ぐことができます。
オートマティックトランスミッションのトランスミッションオイルは、摩擦部品を潤滑するためだけではありません。それなしでは正常な油圧プロセス、冷却、トルク伝達が不可能です。
オイルが一定の期間を過ぎると、その機能が劣化し、高温になり、汚れが溜まります。オイルとフィルターの交換を遅らすドライバーは、油圧ブロックの不具合、ギアの滑り、オートマティックトランスミッションの過熱に直面するリスクがあります。
フィルターとトランスミッションオイルの交換時期は、車がどのように使用されているかに合わせる必要があります。都市部での走行や渋滞での待機、他の負荷に耐える場合、推奨される頻度の1.5〜2倍の頻度でオイルとフィルターを更新する必要があります。
トランスミッションの潤滑に使用されるオイルが120°Cを超えると、その特性を失います。150°Cになると、オイルが酸化し、分解します。金属の摩耗を防ぐ添加剤が機能しなくなります。その結果、オートマティックトランスミッションが過熱します。
オートマティックトランスミッションのオイル温度センサーの表示を考慮しない（車にそのようなセンサーがある場合）は、別の誤りです。
温度が許容範囲の上限に近づくときは、走行を続けるべきではありません。停止するのが良いです。これによりトランスミッションが冷却され、故障しないようになります。
頻繁に過熱する場合は、追加の冷却ラジエーターを取り付けることでオートマティックトランスミッションを保護できます。
一部のドライバーは渋滞や交通信号で頻繁にNモードを使用します。このようにしてオートマティックトランスミッションの負荷を最小限にすることを目指しています。しかし、これは誤った行為であり、反対の結果をもたらします。セレクターメカニズムや油圧ブロックへの負荷が逆に増加します。
ドライバーは、30秒以内に車が停止するときは、Dモードのままにすることを習慣とすべきです（このときブレーキペダルを離さないでください）。30秒以上停止する必要がある場合は、Nモードに切り替えても構いません。重要なのは、この切り替えを頻繁に行わないことです。
手動ギアシフトを誤って使用する（または頻繁に使用する）ドライバーは、オートマティックトランスミッションの故障に直面するリスクがあります。
手動でのギアシフトは、状況がそれを要求する場合にのみ行うべきです。たとえば、山を下るときなどです。状況が必要でない場合に手動操作を使用すると、オートマティックトランスミッションが過熱し、フリクション要素や油圧ブロックが故障します。
これらの問題のリスクは、特に高回転数での手動シフトで顕著です。
クラシックなオートマティックトランスミッションと比べて、バリアブルトランスミッションは急激な加速、高温、および牽引に対して「敏感」に反応します。
したがって、バリアブルトランスミッションを搭載した車を運転するときは、急速な加速を避け、可能であればトレーラーを牽引せず、高回転数での長距離走行時にトランスミッションが過熱しないようにすべきです。
これらの推奨事項を守らなければ、ベルトの滑り、プーリーの故障、トランスミッション全体の故障が発生する可能性があります。