日本の自動車メーカー三菱が生産を終了し、中国市場から撤退

三菱は中国の自動車セクターでのプレーヤーではなくなった：日本の会社が正式に中国での事業を終了した。何が起こったのか？

三菱自動車は、瀋陽航天三菱との合弁事業設立協定の解約を発表し、日本の自動車メーカーの中国自動車セクターからの完全なる撤退を示した。

この決定は2023年における三菱の中国国内生産の終了に続くものであり、現在は現地自動車メーカーが支配する新しいエネルギー車(NEV)セグメントへの中国の急速な移行に際しての三菱の戦略的撤退を再び示した。

どのようにしてそれが起こったか

説明しよう。1997年に設立された瀋陽航天三菱は、中国における三菱の戦略の礎石であり、三菱ブランドの自動車や多くの中国の自動車メーカーに対してエンジンを製造していた。この合弁事業は1998年に活動を開始し、地元の三菱製造ラインや他のメーカーにとって不可欠なパワートレインの部品を供給していた。

しかし2025年7月2日、会社の名称は正式に瀋陽国慶電力技術有限公司に変更され、三菱自動車と三菱商事は株主から外れた。三菱自動車の公式声明において、中国自動車産業の急速な変革が退職の主要な理由とされ、地域的な優先順位の戦略的再評価が強調された。

三菱の中国進出は1973年の中型トラックの輸出から始まり、国内生産のおよそ30%の車にパワートレインが供給されるようになった2000年代初頭まで、合弁事業で2つのエンジンを生産していた。しかし、中国のNEVセクターの急速な発展と内燃機関の需要の減退が組み合わさり、市場における位置を完全に揺るがすこととなったと専門家たちは述べている。

GACとの合弁事業

2012年に設立されたGAC三菱 - 広州自動車集団（GAC）と三菱商事との50:30:20の合弁事業は、当初非常に前途有望であった。2018年には144,000台という販売のピークに達し、アウトランダーSUVの105,600台の販売に寄与した。しかし2022年までに、国内の電気自動車ブランドによる競争の激化により、年次顧客納品は33,600台にまで減少した。

2023年3月31日までに、GAC三菱は総資産42億8,000万元（5億8,200万米ドル）および負債56億1,300万元（7億7,800万ドル）を報告し、純価値は-14億1,400万元（-1億9,600万ドル）であるとGACが開示した情報によれば明らかになった。

2023年10月、三菱は地元生産の中断と中国における活動の再構築を計画していると発表した。その後、GACは合弁事業の単独所有者となり、Aionというブランドの電気自動車向けに工場の再開発を計画し、2024年6月までに量産を目指す予定である。

三菱だけではない

しかし、三菱の退場は、中国の電気自動車市場での外国自動車メーカーが直面するより広範な問題を反映している。BYDや現地のテスラユニットなどの現地ブランドが支配する現在、GAC-FCAなどの合弁事業は完全に事業を中止している。