世界で最も閉ざされた国、ソ連では何に乗っていたのか — ZAZ-966 — 「耳付き」ザポロジェッツ

ザポロジェッツはソ連の車愛好者にとっての寵児だったのでしょうか？はっきりと言うのは難しいです。片や、ソ連では常に乗用車が不足していたこともあり、順番待ちで買えるものや相続されたものは大事にし、改善を試みました。

ザズ-966は1966年に「コミュナール」工場で組み立てが始まりました

最初の数年間は、旧型「965」のエンジンが取り付けられていましたが、明らかに力不足でした。それゆえ、1968年にはメリトポリ工場の新しいメムズ-968エンジンが取り付けられました。エアインテークの形状から、ザズ-966はすぐに「耳付き」と呼ばれるようになり、これは定着しました。後に愛好者たちは、共通の特徴を持つとされるドイツのNSUプリンツの写真さえ見つけました。

写真はNSUプリンツです。

ザズ-966の多くの所有者は、彼らの車が「ドイツのルーツ」を持っていることをひそかに誇りに思っていました。しかし、当然ながら、声に出しては皮肉をこめて「うちの方がいい！」と言いました。それもそのはず、ソ連のエンジニアは単にドイツのモデルを再現しただけでなく、それを真剣に改良し、サスペンションや操作性を向上させました。しかし、組み立てに関しては、組み立て工の良心に任されていました。

組み立ての質には多くの不一致がありました。幸運にも秋に車を手にした人たちは幸運だったと言われていますが、この時期に特にしっかりと組み立てられていたと考えられていました。春のモデルも評判が良かったです。

スピードメーターについての伝説もありました

針は、時速100キロメートルに加速すると跳ねて、何も表示しなくなりました。実際には、単にギアボックスからのケーブルの不具合でしたが、それでも誰もその状態では走りませんでした。自分で分解して修理するか、職人に持ち込みました。外見的にはザズ-966は控えめな感じでしたが、軽快に走り、エンジンはティーポットのようにシンプルでした。

冷却システムは意外と良く機能していて、夏は25度、冬は氷点下10度まで対応しました。暑い日にはエンジンルームカバーを開けて換気し、寒い日には逆に断熱してエンジンをかけました。しかし、全体としてはこれらは細かな問題であり、当然のことながらソ連全土では不満がありました。後にメムズ-968エンジンでシステムが改良されました。

すべての人が喜んでいたわけではありません

80年代の終わりにかけて、ガソリン不足の時代には、ザズ-966に燃料の「カクテル」を注いでいました。まず少量の通常のガソリンを注いでエンジンをかけて暖め、その後は灯油とディーゼルを混ぜた自家製ミックスを注ぎました。車は力を失い、煙を吐いていましたが、それでも動きました！走行後に再び少量の通常ガソリンを注いでエンジンを止めました。どの他のソビエト車のエンジンもこれを成し遂げることはできませんでした。

最も問題のあった部分はギアボックスでした。ギアそのものは信頼性がありましたが、調整が十分ではありませんでした。すべて手動で調整する必要がありました。また、良いトランスミッションオイルもなかったため、ニグロルを注いだり、トラクター運転手から油をもらったりしていました。

4〜5年後には車のチューニングが始まりました

シートは強化され、内装は変更されました。人気のあるソ連の雑誌には定期的に図面や設計図が掲載されており、できる人は自分で作り、できない人は友人に頼みました。真の国民的改造でした。

冷却システムも同様でした。エアインテークは変更され、カバーは取り外し可能にされました。冬には「耳」を閉じて熱を迅速に保つためにしたり、エンジンルームに動物が入り込んで暖を取るのを防ぎました。

我々の専門家の結論によれば、総じてザズ-966は大人のための「レゴ」のようなもので、注目や手入れが必要な車でした。しかしながら、それでも評価されており、非難されませんでした。それは国内産の車だったからです。