Apa yang dipandu di negara paling tertutup di dunia — USSR: ZAZ-966 — Zaporojet 'bertelinga'

Adakah Zaporojet kesayangan para pemandu Soviet? Sukar untuk mengatakan secara pasti. Di satu pihak, kereta persendirian sentiasa kekurangan di USSR — dan apa yang berjaya dibeli secara berjadual* atau diperoleh sebagai warisan, dihargai dan cuba diperbaik.

ZAZ-966 mula dipasang di kilang «Komunar» pada tahun 1966

Pada beberapa tahun pertama, ia dipasang dengan enjin dari model lama «965», yang ternyata tidak mencukupi. Oleh itu, pada tahun 1968, model ini dilengkapi dengan enjin baru MeMZ-968 dari kilang Melitopol. Kerana bentuk salur udara, ZAZ-966 cepat-cepat dipanggil «bertelinga» — dan nama panggilan ini melekat. Kemudian, penggemar bahkan menemui foto NSU Prinz dari Jerman, yang dikatakan memiliki ciri umum dengan Zaporojet.

Dalam foto NSU Prinz.

Ramai pemilik ZAZ-966 diam-diam berbangga bahawa kereta mereka mempunyai «akar Jerman». Tetapi sudah tentu, mereka bercakap dengan sinis — kononnya kereta kita lebih baik! Dan tidak hairanlah: jurutera Soviet bukan sahaja meniru model Jerman, tetapi mereka dengan serius memperbaikinya — menambah baik penggantungan, pengendalian. Namun, kualiti pemasangan, seperti biasa, diletakkan di bahu pemasang.

Terdapat banyak nuansa dengan kualiti pemasangan. Mereka yang memperoleh kereta pada musim luruh dikatakan bernasib baik — kereta dianggap lebih baik dipasang pada masa itu. Model musim bunga juga dihormati.

Ada juga legenda tentang speedometer

Jarum mula melompat pada kelajuan 100 km/j, menunjukkan bacaan yang salah. Sebenarnya — hanya kecacatan pada kabel dari gear box. Tetapi tiada siapa yang memandu dengan keadaan seperti itu: mereka membongkar, membaiki sendiri atau membawa kepada tukang. Walaupun luaran ZAZ-966 kelihatan sederhana, ia dipandu dengan pantas, dan enjinnya mudah, seperti cerek.

Sistem penyejukan, kebetulan, berfungsi dengan baik — pada musim panas sehingga 77°F, pada musim sejuk sehingga 14°F. Dalam panas, penutup ruang enjin dibuka untuk ventilasi, dalam sejuk — ia dilindungi, untuk memulakan. Tetapi secara keseluruhan, ini adalah perkara kecil — walaupun dalam negara besar seperti USSR, semestinya akan ada aduan. Kemudian sistem ini ditingkatkan pada enjin MeMZ-968E.

Tak semua orang gembira

Menjelang akhir 80-an, ketika ada kekurangan gasolin, ZAZ-966 diisi dengan «koktail» bahan bakar: pertama, sedikit gasolin normal dituangkan — untuk menghidupkan dan memanaskan, kemudian — campuran buatan sendiri dari kerosin dan diesel. Kereta kehilangan daya tarikan, berasap, tetapi berjalan! Selepas perjalanan, sedikit gasolin biasa lagi — dan matikan. Tiada enjin dari kereta Soviet lain yang mampu melakukannya.

Paling bermasalah adalah kotak gear. Gear itu sendiri — boleh dipercayai, tetapi penyesuaian meninggalkan banyak yang diinginkan. Semuanya perlu diselaraskan secara manual. Minyak transmisi yang baik juga tidak ada: mereka menggunakan Nigrol atau mengambil minyak dari pemandu traktor.

Selepas empat hingga lima tahun, tuning kereta bermula

Kereas dikuatkan, konfigurasi diubah. Dalam majalah Soviet yang popular, lukisan dan rajah diterbitkan secara berkala — mereka yang tahu melakukannya sendiri, dan mereka yang tak tahu — meminta bantuan kawan-kawan. Pembaikan rakyat sejati.

Begitu juga dengan sistem penyejukan: pengambilan udara diubah, pintu kecil dibuat boleh tanggal. Pada musim sejuk «telinga» ditutup — untuk memanas lebih cepat dan agar haiwan tidak masuk ke dalam ruang enjin untuk pemanasan.

Menurut kesimpulan dari pakar kami: secara keseluruhan, ZAZ-966 adalah seperti «Lego» untuk orang dewasa: kereta yang perlu sentiasa dijaga dan diperbaiki. Tetapi dengan semua ini — ia dihargai dan tidak dicela. Kerana ia adalah kereta nasional.