在全球最封闭的国家乘坐什么——苏联：ZAZ-966 —“带耳朵”的扎波罗热斯

扎波罗热斯是苏联车迷的心头好？答案并不明确。这是一个复杂的话题。在苏联，乘用车一直都是稀缺资源，无论是通过排队购买还是继承得来的车辆，大家都珍惜它们并努力提升其性能。

1966年，ZAZ-966在“共产工厂”开始生产

最初的两年，这款车配备的是旧款“965”的发动机，动力显然不足。因此，从1968年起，这款车使用了来自梅利托波尔工厂的新MeMZ-968发动机。因为进气口的形状，ZAZ-966被迅速地称为“带耳朵”——这个昵称流传下来了。后来，爱好者甚至找到了德国NSU Prinz的照片，据说这款车与扎波罗热斯有共同特点。

图片中是NSU Prinz。

许多ZAZ-966的车主暗自自豪，因为他们的车具有“德国血统”。但表面上，他们用讽刺的语气称——我们的车更好！也不无道理：苏联工程师不仅仅是复制了德国车型，他们对其进行了重大的改进——提升了悬挂和操控性。但制造的质量还是依赖于装配工的良心。

质量方面的差异是最多的。那些在秋天拿到车的算幸运——认为这个时候的装配特别细心。春季批次的产品也有良好的口碑。

甚至还有关于速度表的传说

指针在加速到 100 公里/小时时会跳动，显示错误数据。实际上——只是变速箱电缆的问题。但没人会这样开车：他们把问题拆开，自己修理或者拿去给专业人士修理。尽管外观上ZAZ-966显得低调，它的驾驶表现却生动，而发动机设计简单如同电热水壶。

冷却系统实际上运行良好——夏季高达77°F，冬季低至14°F。在热天，打开引擎盖以便通风，在寒冷天气——正好相反，保暖以确保能启动。在大型国家如苏联，显然，有时会有抱怨发生。后来，在MeMZ-968E发动机上改进了冷却系统。

并非所有人都很满意

在80年代晚期，汽油紧缺时，ZAZ-966被用“鸡尾酒”加油：首先加一点正常汽油—为了启动和加热，然后—倒入自制的煤油和柴油混合物。汽车动力降低，排放烟雾，但依然行驶！车辆熄火后，再次加一点普通汽油。没有任何其他的苏联汽车引擎可以做到这一点。

最有问题的部分是变速箱。齿轮本身是可靠的，但调校需要改善。所有都需要手动调整。好的传动油也是稀缺的：通常使用尼格罗尔或从拖拉机驾驶员那里获取油。

四到五年后，汽车开始上调

座椅加固，内饰替换。在流行的苏联杂志中定期发布图纸和计划——有能力的人自己完成，没有能力的人请朋友帮忙。真正的群众改进。

同样适用于冷却系统：更换了进气道，盖子做成可拆卸。在冬季，“耳朵”关闭——以便更快升温且防止动物进入引擎舱取暖。

我们的专家结论是：总体上，ZAZ-966就像成年人的“乐高”：是一辆需要关注和操作的车。但尽管如此，人们仍旧珍惜它，并非恶意批评。因为这是一辆国产车。