Dunyodagi eng yopiq mamlakatda nima minilgan — SSSR: ZAZ-966 — 'quloqli' Zaparojskiy

Zaparojskiy sovet avtomobillari orasida sevimli bo'lganmi? Bir tub bo'lib aytish qiyin. Bir tomondan, SSSRda yengil avtomobillar har doim yetishmagan — va navbat orqali sotib olish imkoniyatiga ega bo'lganlar yoki meros qilib olganlar uni asrab-avaylagan va yordamchi mashina qilishga harakat qilgan.

ZAZ-966 1966 yilda «Kommunar» zavodida yig'ilishni boshlagan

Dastlabki bir necha yil davomida unga eski «965-dan» dvigatel o'rnatilgan, bu yaqqol yetishmagan. Shuning uchun 1968 yilda modelda MeMZ-968 Melitopol zavodidan yangi dvigatel qo'llanila boshlandi. Havoni olish kirishlarining shakli uchun ZAZ-966 tezda «quloqli» deb atala boshlandi — va bu lakab qo'llanib qoldi. Keyinchalik, ishtiyoqchilar hattoki nemis NSU Prinz surati ham topib olishdi, deb iddao qilingan, Zaparojskiy unga o'xshash edi.

Suratda NSU Prinz.

ZAZ-966 egalarining ko'pchiligi ichida mehnat qilgan «nemis ildiziga» egalik qilgan bahszlar bilan faxrlanardi. Ammo ovoz chiqarib, albatta, istehzoga bilan, bizniki yaxshi!! Va bejiz emas: sovet muhandislari nemis modelini faqat qaytarmagan, ular uni sezilarli yaxshilagan — osilishini, boshqarilishini yangilashgan. Ammo yig'indilar odatiy qayta ishlov berilishiga, uning natijasi yig'indilar sifatiga bog'liq qoldi.

Yig'indilar sifati bilan ko'p muammolar bo'lgan. Kuzda mashina olganlar baxtli edilar — bu vaqtda yig'ilishi eng o'ziga xos deb hisoblar edilar. Bahorgi xaridlar ham yaxshi obro'da bo'lgan.

Spidometr haqida nafaqat afsonalar bor

100 km/soat tezlikka chiqishda qavish chiplay boshlar edi. Vaziyatda pakkalardan biri dvigatel dan uzatmadan oddiy ochiq uzatma simi. Ammo hech kim bunday statistika bilan minmagan: ular odini olgan, shunchaki ularni qo'lda yoki ustaga berib ko'rdi. Garchi asl ko'rinishida ZAZ-966 oddiy bo'lishiga qaramay, u mard edi, dvigatelina o'rtilib ketgan bir vaqt ichida qabul qilinayotgan edi.

Cooling riguha tiza ham yaxshi ishlamoqda edi — yozda 77°F gacha, qishda 14°F gacha. Issiqlikda motordan chiqadigan haydalish kabinasi ventilyatsiyaga ochilganda edi, issiqlikda esa oldinlikda yiqilgan edi. Ammo bu buyuk bir davlatda xuddi SSSR kabi shikoyat tushgan, albatta, duch kelgan, sistema keyinchalik MeMZ-968E dvigateli bilan rivojlangan edi.

Hindidan har doim maftung bo'lmagan

80-yillarning oxiriga kelib, benziningiz yetishmasida, ZAZ-966 benzin «kokteyllari» bilan tanklanadi: birinchi, ozgina normadan benzinga quyildi — qizdirish va haydash uchun, shundan so'ng, kerosin va dizeldan ishlab chiqilgan qo'lbola aralashma quyiladi. Moshina kuchilenamesmiga tushib ketgan, tutatgan, ammo haydagan edi! Yana yurgandan so'ng biroz oddiy benzin — va haydashni to'xtatdi. Hech qanday boshqa sovet avtomobilining dvigateli bunday qila olmadi.

Eng muammoli qism uzatma kareya edi. Uzatma g'ildiraklari o'ziga xos mustahkam, ammo sozlash ehtiyojlariga juda ko'p vaqt kerak edi. Buni qo'lda qilish kerak edi. Yaxshi transmissiya yog'lari yo'q edi: Ningrolga quyilgan yoki esa traktorchilardan yog' olingan.

To'rt-besh yil o'Tgach-nur ostidagi avtomobil to'xtashda boshlangan bo'lardi

Kursiklar mustahkamlansadigan, qoplamalar almashtiriladigan. Mashhur sovet jurnallarida doimiy ravishda chizishlar va diagramalar chop etilgan — kim qila olardi, o'zi qilar edi, kim qila omas edi, do'stlaridan so'rardi. Chin xalq toneer.

Jismoniy tizim va o'zgarish tizimina ham: daraxtdan olib kelish havo ochilmasi yoki quloqlarga buyumlar, olib tashlar ishlab chiqarilgan. Qishda «quloqlar» yopilgan edi — tezroq yopilgan va motor kabinasiga issiqda hayvonlar kira olishiga yo'l qo'ymaslik edi.

Bizning mutaxinlar bo'yicha yodorg'a ko'ra: umumiy holda, ZAZ-966 balog'atga yetmaganlar uchun «Lego» kabi edi, mashina bilan ehtiyotkorlik va bamaslahat munosabatda bo'lish kerak edi. Ammo bu bilan uni qadrlangan va hech kim shikoyat qilmadi. Chunki bu milliy mashina edi.