세계에서 가장 폐쇄된 나라에서 운전한 것 — 소련: ZAZ-966 — '귀가 달린' 자포로제츠

자포로제츠는 소련 자동차 애호가들의 사랑을 받았던 차였을까요? 단언하기는 어렵습니다. 한편으로는, 소련에서는 항상 승용차가 부족했고, 차 대기로 구매하거나 상속받을 수 있는 차는 소중히 보관하고 개선하려고 노력했습니다.

ZAZ-966은 1966년 '코무나르' 공장에서 조립이 시작되었습니다

처음 몇 년간, 구형 '965'의 엔진이 장착되었으며, 그 성능이 명백히 부족했습니다. 그래서 1968년에는 멜리토폴 공장의 새로운 메므즈-968 엔진이 모델에 사용되었습니다. 공기 흡입구의 형태 때문에 ZAZ-966은 곧 '귀가 달린'이라는 별명을 얻게 되었고, 이 별명은 정착되었습니다. 나중에 엔수지애들 (자동차 애호가들은) 심지어 자포로제츠와 공통의 특징을 가졌다고 주장하는 독일 NSU 프린츠의 사진도 발견했습니다.

사진은 NSU 프린츠입니다.

많은 ZAZ-966 소유자들은 그들의 차가 '독일 뿌리'를 가지고 있다고 은밀히 자랑했습니다. 하지만, 당연히 그들은 아이러니하게 말했습니다 — '우리 것이 더 좋다!' 그리고 당연히 이유가 있었습니다: 소련의 엔지니어들은 단순히 독일 모델을 복제한 것이 아니라, 그것을 진지하게 개선하여 서스펜션과 주행성을 향상시켰습니다. 하지만, 조립품질은 조립자의 양심에 달려 있었습니다.

실제로 조립품질에는 많은 변수가 있었습니다. 가을에 차를 받은 사람들은 운이 좋았다고 었는데, 이는 이 시기에 특히 견고하게 조립되었다고 여겨졌기 때문입니다. 봄 모델은 또한 좋은 평판을 가졌습니다.

스피드미터에 관한 전설도 있었습니다

침로는 시속 100km로 가속할 때 뛸 수 있었고, 헛수치를 보여줬습니다. 실은, 그저 변속기 케이블의 결함이었습니다. 그러나 누구도 그것을 그대로 놔두지 않았습니다: 분해해서 직접 고치거나 업장에 가져갔습니다. ZAZ-966은 외형적으로는 소박해 보였지만, 빠르게 달렸고 엔진은 주전자처럼 간단했습니다.

참고로, 냉각 시스템은 괜찮게 동작하여 여름에는 화씨 77도, 겨울에는 14도까지 이르렀습니다. 더운 날에는 엔진룸 덮개를 열어 환기했고, 추운 날에는 보온을 해서 시동을 걸었습니다. 하지만 전체적으로 이는 사소한 문제들이었으며, 당연히 소련 같은 거대한 나라에서는 불만이 있었습니다. 나중에 메므즈-968E 엔진에서 시스템이 개선되었습니다.

모든 사람들이 만족한 것은 아니었습니다

80년대 후반, 휘발유가 부족했던 시절에는 ZAZ-966에 연료 '칵테일'을 주입했습니다: 먼저 약간의 일반 휘발유를 채워 시동과 예열을 한 다음, 등유와 디젤 연료의 자작 혼합물을 주입했습니다. 차량은 힘을 잃고 연기를 내뿜었지만, 달릴 수 있었습니다! 주행 후에 다시 약간의 일반 휘발유를 주입하고 시동을 껐습니다. 어떤 소련차의 엔진도 이런 방식으로 작동하지 않았습니다.

가장 문제였던 부분은 변속기였습니다. 기어는 그 자체로는 신뢰성이 있었지만, 조정은 아쉬운 부분이 많았습니다. 모든 것을 수동으로 조정해야 했습니다. 또한, 좋은 변속기 오일도 없었습니다: 니그롤을 주입하거나 농부로부터 오일을 가져와야 했습니다.

4~5년 후부터는 차량 튜닝이 시작되었습니다

좌석은 강화되고, 내장은 변경되었습니다. 인기 있는 소련 잡지에서는 정기적으로 설계도와 도면이 발행되었고, 능숙한 사람들은 스스로 만들었고, 그렇지 않은 사람들은 친구에게 부탁했습니다. 진정한 대중적인 개조였습니다.

냉각 시스템에도 마찬가지였습니다: 공기 흡입구를 교체하고 커버를 탈착 가능하게 만들었습니다. 겨울에는 '귀'를 닫아 더 빨리 따뜻해지고, 엔진룸에 동물이 들어와 따뜻하게 하지 않도록 했습니다.

우리 전문가의 결론에 따르면: 전체적으로 ZAZ-966은 성인을 위한 '레고'와 같았습니다: 주의와 관리가 필요한 차였습니다. 하지만 모든 이로부터 평가 받았으며 비난 받지 않았습니다. 그것은 국산차였기 때문입니다.