На чому їздили у найзакритішій країні світу — СРСР: ЗАЗ-966 — «вухатий» Запорожець

Чи був Запорожець улюбленцем радянських автолюбителів? Сказати однозначно важко. З одного боку, легкових машин у СРСР завжди не вистачало — і те, що вдавалося купити по черзі* або отримати у спадок, берегли і намагалися доводити до ладу.

ЗАЗ-966 почали збирати на заводі «Комунар» у 1966 році

У перші кілька років йому ставили двигун від старого «965-го», якого явно не вистачало. Тому вже в 1968-му на модель пішов новий мотор МеМЗ-968 з мелітопольського заводу. За форму воздуховідводів ЗАЗ-966 швидко прозвали «вухатим» — і це прізвисько прижилось. Пізніше ентузіасти навіть знайшли фото німецького NSU Prinz, з яким Запорожець начебто мав спільні риси.

На фото NSU Prinz.

Багато власників ЗАЗ-966 таємно пишалися, що у їхньої машини були «німецькі корені». Але вслух, звичайно, говорили з іронією — мовляв, наш-то краще! І не дарма: радянські інженери не просто повторили німецьку модель, вони серйозно її допрацювали — покращили підвіску, керованість. А ось збірка, як і належить, залишалася на совісті збирача.

Саме з якістю складання було більше всього нюансів. Пощастило тим, хто отримав машину восени — вважалося, що в цей час збирали особливо добротно. Весняні екземпляри також користувалися хорошою репутацією.

Ходила навіть легенда про спідометр

Стрілка починала скакати при розгоні до 100 км/год, показуючи дурниці. На ділі — просто дефект троса від коробки передач. Але ніхто з таким не їздив: розбирали, лагодили самі або несли до майстра. Хоча зовні ЗАЗ-966 і виглядав скромно, їздив він бадьоро, а мотор був простий, як чайник.

Система охолодження, до речі, працювала непогано — влітку до 77°F, взимку до 14°F. У спеку люк моторного відсіку відкривали для вентиляції, у мороз — навпаки, утеплювались, щоб завести. Але в цілому, це були дрібниці — хоча у величезній країні як СРСР, звичайно, скарги бували. Пізніше систему допрацювали на моторі МеМЗ-968Е.

Не всі були в захваті

До кінця 80-х, коли з бензином був дефіцит, ЗАЗ-966 заправляли паливними «коктейлями»: спочатку наливали трохи нормального бензину — щоб завести і прогріти, потім — лили саморобну суміш із керосину і дизеля. Машина втрачала в тязі, димила, але їхала! Після поїздки знову трохи звичайного бензину — і глушили. Жоден двигун жодної іншої радянської машини так не вміяв.

Найпроблемнішою частиною була коробка передач. Шестерні самі по собі — надійні, а ось налаштування залишало бажати кращого. Все доводилося регулювати вручну. Хороших трансмісійних масел теж не було: наливали Нігрол або брали масло у трактористів.

Роки через чотири-п'ять починався тюнинг автомобіля

Кресла підсилювали, обивку міняли. У популярних радянських журналах регулярно публікувалися креслення і схеми — хто вмів, робив сам, хто ні — просив друзів. Справжня народна доробка.

Те ж стосувалося і системи охолодження: воздуховідводи змінювали, лючки робили знімними. Взимку «вуха» закривали — щоб швидше грілась і щоб у моторний відсік не залазили погрітись тварини.

За нашим експертним висновком: у загальному, ЗАЗ-966 був як «Лего» для дорослих: машиною, за якою треба слідкувати і возитись. Але при всьому цьому — його цінували і не лаяли. Бо це був вітчизняний автомобіль.