Womit man im verschlossensten Land der Welt fuhr — der UdSSR: ZAZ-966 — der 'ohrige' Zaporozhets

War der Zaporozhets ein Liebling der sowjetischen Autoenthusiasten? Es ist schwer, das eindeutig zu sagen. Einerseits waren Personenkraftwagen in der UdSSR immer knapp — und das, was man in der Warteschlange* kaufen oder erben konnte, wurde geschätzt und versucht zu verbessern.

Die Produktion des ZAZ-966 begann im "Kommunar"-Werk 1966

In den ersten paar Jahren wurde ein Motor vom alten "965" eingebaut, der offensichtlich nicht ausreichte. Daher erhielt das Modell bereits 1968 einen neuen MeMZ-968-Motor vom Melitopol-Werk. Aufgrund der Form der Lufteinlässe erhielt der ZAZ-966 schnell den Spitznamen "ohrig" — und dieser Spitzname blieb. Später fanden Enthusiasten sogar ein Foto eines deutschen NSU Prinz, mit dem der Zaporozhets angeblich Ähnlichkeiten aufwies.

Auf dem Foto, der NSU Prinz.

Viele ZAZ-966-Besitzer waren heimlich stolz darauf, dass ihr Auto "deutsche Wurzeln" hatte. Aber natürlich sagten sie es mit Ironie — naja, unseres ist besser! Und das zu Recht: Sowjetische Ingenieure wiederholten nicht einfach das deutsche Modell, sie verbesserten es ernsthaft — verbesserten die Federung und das Handling. Der Zusammenbau jedoch lag wie erwartet in der Verantwortung des Monteurs.

Gerade die Qualität des Zusammenbaus hatte die meisten Nuancen. Glück hatten diejenigen, die das Auto im Herbst erhielten — es wurde angenommen, dass Autos zu dieser Zeit besonders gut zusammengebaut wurden. Auch Frühlingsmodelle hatten einen guten Ruf.

Es gab sogar eine Legende über den Tacho

Der Zeiger begann zu springen, wenn auf 100 km/h beschleunigt wurde, und zeigte Unsinn an. In Wirklichkeit — nur ein Defekt im Kabel vom Getriebe. Aber niemand fuhr so: Man zerlegte es, reparierte es selbst oder brachte es zu einem Techniker. Obwohl der ZAZ-966 äußerlich bescheiden wirkte, fuhr er lebhaft, und der Motor war einfach wie ein Wasserkocher.

Das Kühlsystem arbeitete übrigens gut — bis zu 25 °C im Sommer, bis zu -10 °C im Winter. Bei Hitze wurde die Motorraumklappe zur Belüftung geöffnet, bei Frost — dagegen isolierte man sich, um das Auto zu starten. Aber insgesamt waren das Kleinigkeiten — obwohl es in einem riesigen Land wie der UdSSR natürlich Beschwerden gab. Später wurde das System auf dem MeMZ-968E-Motor verbessert.

Nicht alle waren begeistert

Ende der 80er Jahre, als Benzin knapp war, wurde der ZAZ-966 mit Kraftstoff-'Cocktails' betankt: zuerst ein wenig normales Benzin — um zu starten und sich zu erwärmen, dann — wurde ein selbstgemischtes Gemisch aus Kerosin und Diesel hinzugefügt. Das Auto verlor an Leistung, rauchte, aber es fuhr! Nach der Fahrt wieder etwas normales Benzin — und es wurde ausgeschaltet. Kein Motor eines anderen sowjetischen Autos konnte das.

Das problematischste Teil war das Getriebe. Die Zahnräder selbst — zuverlässig, aber die Einstellung ließ zu wünschen übrig. Alles musste manuell eingestellt werden. Auch gute Getriebeöle waren nicht verfügbar: Nigrol wurde verwendet, oder man holte sich Öl von Traktorfahrern.

Vier oder fünf Jahre später begann das Tuning des Autos

Sitze wurden verstärkt, Polsterung gewechselt. In populären sowjetischen Zeitschriften wurden regelmäßig Zeichnungen und Pläne veröffentlicht — die, die es konnten, machten es selbst; die, die es nicht konnten, baten Freunde. Eine wahre Volksveredelung.

Gleiches galt für das Kühlsystem: Lufteinlässe wurden geändert, Klappen abnehmbar gemacht. Im Winter wurden die "Ohren" geschlossen — um schneller zu heizen und damit keine Tiere in den Motorraum kriechen, um sich zu wärmen.

Unserer Meinung nach: insgesamt war der ZAZ-966 wie ein "Lego" für Erwachsene: ein Auto, das Aufmerksamkeit und Pflege benötigte. Aber trotz all dem — es wurde geschätzt und nicht kritisiert. Weil es ein heimisches Auto war.