Pe ce se mergea în cea mai închisă țară din lume — URSS: ZAZ-966 — Zaporojețul „urecheat”

A fost Zaporojețul favorit al automobiliștilor sovietici? Este greu de spus categoric. Pe de o parte, în URSS întotdeauna lipseau mașinile de pasageri — și ceea ce se putea achiziționa pe rând* sau primea moștenire, era păstrat cu mare grijă și îmbunătățit.

ZAZ-966 a început să fie asamblat la uzina „Kommunar” în 1966

În primii câțiva ani i s-a instalat motorul de la vechiul „965”, care era evident insuficient. De aceea, deja în 1968, modelul avea noul motor MeMZ-968 de la uzina Melitopol. Pentru forma prizelor de aer, ZAZ-966 a fost rapid poreclit „urecheat” — și această poreclă s-a lipit. Mai târziu, entuziaștii au găsit chiar o fotografie a NSU Prinz german, cu care Zaporojețul ar fi avut trăsături comune.

În fotografie, NSU Prinz.

Mulți proprietari de ZAZ-966 erau mândri în secret că mașina lor avea „rădăcini germane”. Dar, evident, vorbeau cu ironie — spunând că a noastră este mai bună! Și nu era degeaba: inginerii sovietici nu au repetat doar modelul german, ci l-au îmbunătățit serios — îmbunătățind suspensia, manevrabilitatea. În ceea ce privește asamblarea, cum este de așteptat, depindea de conștiința asamblorului.

Exact la calitatea asamblării au fost cele mai multe probleme. Au fost norocoși cei care au primit mașina toamna — se considera că familia era asamblată deosebit de bine în acea perioadă. Modelele de primăvară se bucurau de asemenea de o bună reputație.

O legendă circula chiar despre vitezometru

Acul sărea în sus în timpul accelerării la 100 km/h, arătând nonsensuri. De fapt — doar un defect al cablului de la cutia de viteze. Dar nimeni nu a condus cu asta: au demontat, reparat personal sau au dus-o la meșter. Cu toate că, în exterior, ZAZ-966 arăta simplu, mergea cu energie, iar motorul era simplu, ca un ceainic.

Interesant, sistemul de răcire funcționa destul de bine — vara până la 77°F, iar iarna până la 14°F. În căldură, trapa compartimentului motor se deschidea pentru ventilație, în ger — dimpotrivă, era izolat pentru a porni. Dar, în general, erau mărunțișuri — deși în o țară atât de mare ca URSS, evident, apăreau plângeri. Ulterior, sistemul a fost modernizat cu motorul MeMZ-968E.

Nu toți erau încântați

Către sfârșitul anilor 80, când benzina era deficitară, ZAZ-966 era alimentat cu „cocktailuri” de combustibil: mai întâi se punea puțin benzină normală — pentru a porni și încălzi, apoi — se turna un amestec de mâna de la kerosen și diesel. Mașina pierde tracțiunea, fumega, dar mergea! După călătorie, puțin benzină obișnuită — și se oprea. Niciun alt motor al vreunei mașini sovietice nu putea face asta.

Partea cea mai problematică era cutia de viteze. Pinioanele în sine — fiabile, dar reglarea lăsa de dorit. Totul trebuia reglat manual. Nu existau lubrifianți buni de transmisie: se turna Nigrol sau se lua ulei de la tractoriști.

După patru-cinci ani începea tuningul mașinii

Scaunele erau întărite, tapiseria era schimbată. În revistele sovietice populare erau publicate în mod regulat planuri și scheme — cine știa, făcea singur, cine nu — întreba prietenii. O adevărată îmbunătățire populară.

Același lucru era valabil și pentru sistemul de răcire: colectoarele de aer se schimbau, poți ajunge să scoți unele componente. Iarna, „urechile” erau închise — pentru a se încălzi mai repede și pentru a împiedica animalele să intre în compartimentul motor pentru a se încălzi.

Conform opiniei noastre de experti: în general, ZAZ-966 era ca un „Lego” pentru adulți: o mașină cu care trebuia să te ocupi și să te joci. Dar, indiferent de toate acestea — a fost apreciată și nu criticată. Pentru că era o mașină națională.