على ماذا كانوا يقودون في أكثر دول العالم انغلاقاً - الاتحاد السوفيتي: ZAZ-966 - زابوروجيتس 'ذو الأذنين'

هل كان زابوروجيتس محبوب سائقي الاتحاد السوفيتي؟ من الصعب الجزم بذلك. من ناحية، كانت هناك دائماً نقص في السيارات الخاصة في الاتحاد السوفيتي - وما كان يمكن شراءه بالدور* أو الحصول عليه بالوراثة، كان يحُصّن ويُحاول تحسينه.

بدأت تجميع زاز-966 في مصنع «كومونار» عام 1966

في السنوات القليلة الأولى، زُود بمحرك من طراز «965» القديم، الذي لم يكن يكفي بوضوح. لذلك في عام 1968، زُود الطراز بمحرك ميمز-968 الجديد من مصنع ميليتوبول. وسرعان ما سُمي زاز-966 بـ'ذو الأذنين' بسبب شكل مآخذ الهواء - وأصبح هذا اللقب شائعاً. في وقت لاحق، اكتشف المتحمسون حتى صورة للسيارة الألمانية NSU برينز، والتي يزعم أن زابوروجيتس كان لديه سمات مشتركة معها.

في الصورة NSU برينز.

كان العديد من مالكي زاز-966 يفخرون سراً بأن سيارتهم كانت لها 'جذور ألمانية'. لكنهم بالطبع يتحدثون بسخرية - 'سيارتنا أفضل!' وليس من دون سبب: المهندسون السوفييت لم يعيدوا فقط إنتاج الطراز الألماني، بل طوروه بشكل جدي - حسنوا التعليق والتحكم. لكن التجميع، كما كان متوقعاً، كان يعتمد على ضمير المجمع.

كان هناك في الواقع العديد من المفارقات مع جودة التجميع. كان محظوظاً أولئك الذين حصلوا على السيارة في الخريف - كان يُعتقد أنه في هذا الوقت كانت تُجمع بشكل خاص بالجودة. وكانت النماذج الربيعية تحظى أيضاً بسمعة جيدة.

حتى أن هناك أسطورة بشأن عداد السرعة

كان المؤشر يقفز عند التسارع إلى 100 كم/ساعة، مما يشير إلى معلومات غير صحيحة. في الواقع - كان مجرد عيب في كابل ناقل الحركة. لكن لا أحد كان يقود بوضعه هذا: كانوا يقومون بتفكيكه وإصلاحه بأنفسهم أو يأخذونه إلى الحرفي. رغم أن زاز-966 بدا متواضعاً من الخارج، إلا أنه كان يقاد بنشاط، وكان المحرك بسيطاً مثل الغلاية.

نظام التبريد، بالمناسبة، كان يعمل بشكل جيد - في الصيف يصل إلى 77°F، وفي الشتاء يصل إلى 14°F. في الحر، كانوا يفتحون غطاء المحرك للتهوية، وفي البرد - كانوا يدفئون ليبدأوا السيارة. لكن عموماً، كانت هذه مجرد تفصيلات صغيرة - رغم أنه في بلد كبير مثل الاتحاد السوفيتي، طبعاً، كانت هناك شكاوى. في وقت لاحق، تم تحسين النظام في محرك ميمز-968إي.

ليس الجميع كانوا معجبين بها

بحلول نهاية الثمانينات، عندما كان هناك نقص في البنزين، كانوا يملؤون زاز-966 'كوكتيلات' الوقود: في البداية كانوا يملأون قليلاً من البنزين الطبيعي - لتشغيل السيارة وتسخينها، ثم كانوا يضعون خليطًا محلي الصنع من الكيروسين والديزل. كانت السيارة تفقد قوتها وتخرج دخانًا، لكنها كانت تمشي! بعد الرحلة، مرة أخرى قليلًا من البنزين العادي - ثم يوقفوها. لم يتمكن أي محرك لأي سيارة سوفيتية أخرى من القيام بذلك.

الجزء الأكثر إشكالية كان صندوق السرعات. التروس نفسها - كانت موثوقة، لكن الضبط كان يترك شيئًا ما يُطلب. كان كل شيء يحتاج إلى التعديل يدويًا. كما لم تكن هناك زيوت ناقل الحركة الجيدة: كانوا يملؤون نغول أو يأخذون الزيت من السائقين الجرارين.

بعد أربعة أو خمس سنوات، بدأ تعديل السيارة

كانت المقاعد تعزز، والتنجيد يغير. في مجلات السوفييت الشعبية، كانت تُنشر بانتظام الرسوم والمخططات - من يجيد كان يقوم بصنع ذلك بنفسه، ومن لا يجيد - يطلب المساعدة من الأصدقاء. تطوير شعبي حقيقي.

كان الأمر نفسه ينطبق على نظام التبريد: مآخذ الهواء تغيرت، والأغطية أصبحت قابلة للإزالة. في الشتاء كانت تُغلق 'الأذان' - لتسخينها بسرعة أكبر ولمنع الحيوانات من الدخول إلى المقصورة للتدفئة.

وفقاً للاستنتاجات من خبرائنا: بشكل عام، كان زاز-966 مثل 'ليغو' للبالغين: سيارة التي تحتاج إلى مراقبة واهتمام. لكن مع ذلك - كانت تُقدر ولا تُنتقد. لأنها كانت سيارة وطنية.