Buick 1960-yilgi avtomobillarini «Turbine Drive» modellari deb atagan, ammo kapot ostida turbinali dvigatel bo‘lmagan

Yo‘q, 1960-yilgi Buick avtomobillari gaz turbinali dvigatellar bilan jihozlanmagan. Ammo «Turbine Drive» nomi muayyan maqsadga xizmat qilgan va uning ortidagi tarix bilan tanishishga arziydi.

Yillar davomida Buick o‘z marketingida ko‘plab esda qolarli so‘z va iboralardan foydalangan. Fireball 8 va Dynaflash kabi nomlar «Yaxshiroq avtomobillar yaratiladigan bo‘lsa, ularni Buick yaratadi» degan mashhur shior bilan birga brend tarixining bir qismi bo‘lib qolgan. «Aslida Buick avtomobiliga ega bo‘lishni afzal ko‘rmaysizmi?» degan savolni esa kim unutishi mumkin?

Ehtimol, eng qiziqarli ibora 1960-yilda paydo bo‘lgandir: Buick reklama materiallarida deyarli butun model qatorini «Turbine Drive tizimli Buick avtomobillari» deb ta’riflagan. Kompaniya avtomobillarida gaz turbinali dvigatellar borligini nazarda tutmagan. Reklama matnlarini yozganlar avtomatik uzatmalar qutisini nazarda tutishgan.

1959-yilga kelib Buick o‘zining GM avtomatik uzatmalar qutisi uchun Dynaflow savdo nomidan voz kechib, Twin Turbine nomiga o‘tgan edi. Tezlanish vaqtida burovchi momentni oshirish uchun odatiy planetar tishli mexanizmlarga tayanish o‘rniga, uzatmalar qutisi gidrotransformatordan foydalangan.

Twin Turbine nomi gidrotransformator ichidagi ikkita turbinani anglatgan. Bunday konstruksiya 1953-yilgi Dynaflow uzatmalar qutisida joriy etilgan edi. Buick 1958-yilda Triple Turbine nomi bilan ko‘proq tanilgan Flight Pitch Dynaflow qutisini ham taklif qilgan. Biroq takroriy muammolarni bartaraf etish qiyin bo‘lib chiqdi va ishlab chiqarish 1959-yilda to‘xtatildi.

1960-yilda Buick nomlash strategiyasini yanada rivojlantirib, reklamalarda butun model qatori «Turbine Drive» bilan jihozlanganini alohida ta’kidladi. Dynaflow nomi foyda bilan birga zarar ham keltira boshlagan va oxir-oqibat marketing uchun to‘siq sifatida ko‘rilgan.

Ohista tezlanadigan odatiy Buick egasi uchun Dynaflow uzatmalar almashinuvi sezilmaydigan nihoyatda ravon ishlashni ta’minlagan. Ammo kuchliroq tezlanish talab qilinganda, taassurot zamonaviy uzluksiz o‘zgaruvchan uzatmalar qutisi (CVT) ishlashiga o‘xshab ketishi mumkin edi: dvigatel aylanish tezligi bilan avtomobilning yo‘ldagi tezligi o‘rtasida uzilish bordek tuyulardi. Odatda uncha jadal bo‘lmagan tezlanish bilan birga bu xususiyat qutiga «Dynaslow» va «Dynaslush» degan yoqimsiz laqablarni keltirdi. Ikkalasi ham avtomobil ishqibozlari orasida keng tarqalib, deyarli Dynaflow nomining o‘zi kabi taniqli bo‘lib qoldi.

Bu Twin Turbine yoki Turbine Drive nomlari bilan ham tanilgan Dynaflow muvaffaqiyatsiz bo‘lganini anglatmaydi. Buick egalarining aksariyati undan to‘liq mamnun edi. Uzatmalar qutisi millionlab avtomobillarda o‘z ishonchliligini isbotladi va 1960-yilda Buick xaridorlarining taxminan 99,4 foizi ushbu noodatiy avtomatik qutini tanladi.

Biroq bir jihat bor edi: yagona muqobil mexanik uzatmalar qutisi bo‘lgan. Agar Buick Turbine Drive bilan birga GM’ning odatiyroq Hydra-Matic avtomatik qutisini ham taklif qilganida, xaridorlar nimani tanlagan bo‘lardi, degan savol qiziq.

Turli sabablarga ko‘ra, Buick savdosi 1960-yilda ham pasayishda davom etib, 254 000 ta avtomobildan sal kamni tashkil etdi. Bu bo‘linmaning muhim 1955-model yilidagi savdosining taxminan uchdan biriga teng edi. O‘sha yili Buick sohadagi eng yirik o‘nta avtomobil ishlab chiqaruvchi safidan chiqib ketishiga sal qolgan edi.

Turbine Drive nomi Buick’ning butun model qatorida atigi bir yil qo‘llangan, ammo uzatmalar qutisining o‘zi bu nomni 1964-yilgacha saqlab qolgan. Shundan so‘ng Buick GM korporatsiyasining umumiy Turbo-Hydramatic uzatmalar qutisiga o‘tib, uni Super Turbine 400 nomi ostida sotgan.