Японский автопроизводитель Mitsubishi закрыл производство и ушел с китайского рынка

Mitsubishi больше не является игроком китайского автомобильного сектора: японская компания официально свернула свою деятельность в Поднебесной. Что произошло?

Mitsubishi Motors Corporation объявила о расторжении соглашения о создании совместного предприятия с Shenyang Aerospace Mitsubishi, что ознаменовало полный уход японского автопроизводителя из автомобильного сектора Китая.

Это решение последовало за прекращением локального (китайского) производства автомобилей Mitsubishi в 2023 году и еще раз продемонстрировало стратегическое отступление Mitsubishi на фоне стремительного перехода Китая на автомобили на новых источниках энергии (NEV-сегмент), где сейчас преобладают локальные автопроизводители.

Как это было

Поясним. Основанная в далеком уже 1997 году, компания Shenyang Aerospace Mitsubishi была этаким краеугольным камнем стратегии Mitsubishi в Китае, производя двигатели как для автомобилей марки Mitsubishi, так и для многочисленных китайских автопроизводителей. Совместное предприятие, начавшее свою деятельность в 1998 году, поставляло важнейшие компоненты силовых агрегатов для местных сборочных линий Mitsubishi и сторонних производителей.

Однако 2 июля 2025 года компания была официально переименована в Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd., а Mitsubishi Motors и Mitsubishi Corporation вышли из состава акционеров. В своем официальном заявлении Mitsubishi Motors назвала “стремительную трансформацию автомобильной промышленности Китая” основной причиной своего ухода, подчеркнув стратегическую переоценку своих региональных приоритетов.

Вообще говоря, путь Mitsubishi в Китай начался в 1973 году — с экспорта грузовиков среднетоннажных грузовиков. К началу 2000-х годов совместные предприятия, выпускавшие два двигателя, поставляли силовые агрегаты примерно для 30% автомобилей отечественного производства. Однако стремительное развитие NEV-сектора в Поднебесной, в сочетании со снижением спроса на ДВС, буквально подорвало позиции компании на рынке, как пишут эксперты.

Совместное предприятие с GAC

Создание в 2012 году GAC Mitsubishi — совместного предприятия в формате 50:30:20 с Guangzhou Automobile Group (GAC) и Mitsubishi Corporation — изначально на самом деле было многообещающим. Продажи достигли пика в 144 000 единиц в 2018 году, чему способствовала реализация вседорожника Outlander в количестве 105 600 единиц. Однако к 2022 году ежегодные поставки клиентам сократились до 33 600 шт. на фоне усиления конкуренции со стороны отечественных брендов электромобилей.

К 31 марта 2023 года GAC Mitsubishi отчиталась об общих активах в размере 4,198 млрд юаней (582 млн долларов США) и обязательствах в размере 5,613 млрд юаней (778 млн долларов), в результате чего чистая стоимость составила -1,414 млрд юаней (-196 млн долларов), согласно раскрытой информации GAC.

В октябре 2023 года Mitsubishi объявила о планах приостановить местное производство и реструктурировать свою деятельность в Китае. Впоследствии GAC стала полноправным владельцем совместного предприятия, планируя перепрофилировать завод под свой бренд электромобилей Aion, с целью организации массового производства к июню 2024 года.

Не только Mitsubishi

Но уход одной лишь Mitsubishi отражает более широкие проблемы, с которыми сталкиваются иностранные автопроизводители на китайском рынке электрифицированных автомобилей. В настоящее время здесь, подчернкем еще раз. доминируют отечественные бренды, такие как BYD и локализованные подразделения Tesla, в то время как другие совместные предприятия, такие как GAC-FCA, полностью прекратили свою деятельность.