Il costruttore automobilistico giapponese Mitsubishi chiude la produzione e lascia il mercato cinese
I giapponesi si sono arresi - Mitsubishi ha lasciato il mercato cinese.

Mitsubishi non è più un attore del settore automobilistico cinese: l'azienda giapponese ha ufficialmente cessato le sue attività nel Regno di Mezzo. Cosa è successo?
Mitsubishi Motors Corporation ha annunciato la risoluzione dell'accordo per la creazione di una joint venture con Shenyang Aerospace Mitsubishi, segnando il completo ritiro del costruttore automobilistico giapponese dal settore automobilistico cinese.
Questa decisione è seguita alla cessazione della produzione locale (cinese) di veicoli Mitsubishi nel 2023 e ha dimostrato ancora una volta la ritirata strategica di Mitsubishi di fronte alla rapida transizione della Cina verso veicoli a nuove fonti di energia (segmento NEV), dove attualmente predominano i produttori locali.
Com'è successo
Spieghiamo. Fondata nel 1997, Shenyang Aerospace Mitsubishi è stata una sorta di pietra angolare della strategia Mitsubishi in Cina, producendo motori per veicoli a marchio Mitsubishi e per molti produttori cinesi di automobili. La joint venture, avviata nel 1998, forniva componenti critici del gruppo propulsore per le linee di assemblaggio locali di Mitsubishi e di altri produttori.
Tuttavia, il 2 luglio 2025, l'azienda è stata ufficialmente rinominata Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd., e Mitsubishi Motors e Mitsubishi Corporation sono uscite dalla compagine azionaria. Nella sua dichiarazione ufficiale, Mitsubishi Motors ha indicato la "trasformazione rapida dell'industria automobilistica cinese" come la principale ragione del suo ritiro, sottolineando una rivalutazione strategica delle sue priorità regionali.
In generale, il percorso di Mitsubishi in Cina è iniziato nel 1973 con l'esportazione di camion medi. All'inizio degli anni 2000, le joint venture, che producevano due motori, fornivano gruppi propulsori per circa il 30% delle automobili di produzione nazionale. Tuttavia, lo sviluppo rapido del segmento NEV in Cina, unito al calo della domanda di motori a combustione interna, ha letteralmente eroso la posizione dell'azienda sul mercato, come scrivono gli esperti.
Joint venture con GAC
La creazione nel 2012 di GAC Mitsubishi — una joint venture nel formato 50:30:20 con Guangzhou Automobile Group (GAC) e Mitsubishi Corporation — inizialmente è stata davvero promettente. Le vendite hanno raggiunto il picco di 144.000 unità nel 2018, grazie alla vendita di 105.600 SUV Outlander. Tuttavia, entro il 2022, le consegne annuali ai clienti sono scese a 33.600 unità in mezzo a una crescente concorrenza da parte dei marchi di auto elettriche locali.
Al 31 marzo 2023, GAC Mitsubishi ha riportato un totale di attivi pari a 4,198 miliardi di yuan (582 milioni di dollari) e passivi pari a 5,613 miliardi di yuan (778 milioni di dollari), risultando in un patrimonio netto di -1,414 miliardi di yuan (-196 milioni di dollari), secondo le informazioni rivelate da GAC.
Nell'ottobre 2023, Mitsubishi ha annunciato piani per sospendere la produzione locale e ristrutturare le sue operazioni in Cina. Successivamente, GAC è diventata il proprietario a pieno titolo della joint venture, pianificando il riposizionamento della fabbrica sotto il proprio marchio di auto elettriche Aion, con l'obiettivo di avviare la produzione di massa entro giugno 2024.
Non solo Mitsubishi
Ma il ritiro di Mitsubishi da solo riflette problemi più ampi affrontati dai produttori automobilistici stranieri sul mercato cinese dei veicoli elettrificati. Attualmente, qui, come sottolineato più volte, dominano i marchi locali, come BYD e le unità localizzate di Tesla, mentre altre joint venture, come GAC-FCA, hanno cessato completamente le loro attività.
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