জাপানি গাড়ি নির্মাতা মিতসুবিশি উৎপাদন বন্ধ করেছে এবং চীনের বাজার থেকে সরে গেছে

মিতসুবিশি আর চীনা অটোমোবাইল সেক্টরের খেলোয়াড় নয়: জাপানি কোম্পানি আনুষ্ঠানিকভাবে চীনে তাদের কার্যক্রম সামাপ্ত করেছে। কী ঘটেছে?

মিতসুবিশি মটরস কর্পোরেশন শেনইয়াং এরোস্পেস মিতসুবিশির সাথে যৌথ উদ্যোগের চুক্তি বাতিল ঘোষণা করেছে, যা জাপানি গাড়ি নির্মাতার চীনা অটোমোটিভ সেক্টর থেকে সম্পূর্ণ সরে যাবার ইঙ্গিত দেয়।

এই সিদ্ধান্তটি মিতসুবিশির ২০২৩ সালে স্থানীয় (চীনা) গাড়ি উৎপাদন বন্ধ করার পর এসেছে এবং চীনের নতুন শক্তি বাসনের যানবাহনে দ্রুত স্থানান্তরের সময় মিতসুবিশির কৌশলগত পশ্চাদপসরণকে আবারও প্রদর্শিত করেছে (NEV সেগমেন্ট), যেখানে স্থানীয় গাড়ি নির্মাতারা এখন আধিপত্য বিস্তার করছে।

যেভাবে এটি ঘটেছিল

ব্যাখ্যা করা যাক। ১৯৯৭ সালে প্রতিষ্ঠিত, শেনইয়াং এরোস্পেস মিতসুবিশি চীনে মিতসুবিশির কৌশলের একটি কোণস্তম্ভ ছিল, যা মিতসুবিশি ব্র্যান্ডের গাড়ির জন্য এবং বহু চীনা গাড়ি নির্মাতার জন্য ইঞ্জিন উৎপাদন করছিল। ১৯৯৮ সালে কার্যক্রম শুরু করা ওই যৌথ উদ্যোগটি স্থানীয় সমাবেশ লাইনের জন্য এবং বাইরের নির্মাতাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ পাওয়ারট্রেন উপাদান সরবরাহ করছিল।

যাইহোক, ২ জুলাই ২০২৫ তাঁর নামে পরিবর্তন করা হয়েছিল শেনইয়াং গুোকিং পাওয়ার টেকনোলজি কো., লিমিটেড এবং মিতসুবিশি মটরস এবং মিতসুবিশি কর্পোরেশন শেয়ারহোল্ডারদের অবস্থান থেকে বেরিয়ে গেছে। মিতসুবিশি মটরস তাদের আনুষ্ঠানিক বিবৃতিতে "চীনের অটোমোবাইল শিল্পের দ্রুত রূপান্তর" তাদের সরে যাওয়ার প্রধান কারণ বলে উল্লেখ করেছে এবং তাদের আঞ্চলিক অগ্রাধিকারের কৌশলগত পুনঃমূল্যায়নকে জোর দিয়েছে।

সাধারণভাবে, মিতসুবিশির চীনে প্রবেশ শুরু হয়েছিল ১৯৭৩ সালে - মাঝারি আকারের ট্রাকের রপ্তানির সাথে। ২০০০ এর শুরুর দিকে, চালিত দুটি ইঞ্জিন সহ যৌথ উদ্যোগগুলি ঘরোয়া উৎপাদনের প্রায় ৩০% গাড়ির জন্য পাওয়ারট্রেন সরবরাহ করেছিল। কিন্তু, চীনে NEV-সেক্টরের দ্রুত উন্নয়ন, ICE এর চাহিদায় হ্রাসের সাথে মিলিত হয়ে, বিশেষজ্ঞদের লেখা অনুযায়ী কোম্পানির বাজারে অবস্থানকে আসলেই বিপর্যস্ত করে দেয়।

GAC এর সাথে যৌথ উদ্যোগ

২০১২ সালে GAC মিতসুবিশির সৃষ্টি - 50:30:20 ফরম্যাটে গুয়াংঝো অটোমোবাইল গ্রুপ (GAC) এবং মিতসুবিশি কর্পোরেশন এর সাথে - আসলে শুরুতে অনেক প্রতিজ্ঞাসম্পন্ন ছিল। বিক্রয় ২০১৮ সালে ১৪৪,০০০ ইউনিটের শীর্ষে পৌঁছেছিল, আউটল্যান্ডার এসইউভির ১০৫,৬০০ ইউনিটের বিক্রয় সহ। কিন্তু, ২০২২ এর মধ্যে, স্থানীয় ইলেকট্রিক গাড়ি ব্র্যান্ডগুলির থেকে তীব্র প্রতিযোগিতার মধ্যে বার্ষিক ক্লায়েন্ট বিতরণ ৩৩,৬০০ ইউনিটে নেমে এসেছে।

৩১ মার্চ ২০২৩ এর মধ্যে, GAC মিতসুবিশি মোট সম্পদ ৪.১৯৮ বিলিয়ন ইউয়ান (৫৮২ মিলিয়ন ইউএস ডলার) এবং ৫.৬১৩ বিলিয়ন ইউয়ান (৭৭৮ মিলিয়ন ইউএস ডলার) দায়বদ্ধতার একটি নেট মূল্য -১.৪১৪ বিলিয়ন ইউয়ান (-১৯৬ মিলিয়ন ইউএস ডলার) পৌঁছেছে, GAC এর প্রকাশিত তথ্য অনুযায়ী।

অক্টোবর ২০২৩-এ, মিতসুবিশি স্থানীয় উৎপাদনকে স্থগিত করার এবং চীনে তাদের কার্যক্রম পুনর্গঠনের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল। এরপর GAC সম্পূর্ণ যৌথ উদ্যোগের মালিক হয়ে যায় এবং তারা তাদের Aion ইলেকট্রিক গাড়ি ব্র্যান্ডের জন্য উদ্ভিদকে পুনঃপ্রক্রিয়াকরণ করার পরিকল্পনা করে, ২০২৪ সালের জুন পর্যন্ত গণ উত্পাদনের জন্য লক্ষ্য করে।

শুধু মিতসুবিশি নয়

কিন্তু মিতসুবিশির প্রস্থানের ফলে বিদেশী গাড়ি নির্মাতাদের আরও বিস্তৃত সমস্যাগুলি প্রতিফলিত হয় যেগুলি চীনে বিদ্যুতায়িত গাড়ি বাজারে মর্মান্তিক। বর্তমানে, এখানে, আবার জোর দিয়ে বলা হয়েছে, ঘরোয়া ব্র্যান্ড যেমন BYD এবং স্থানীয়কৃত টেসলা বিভাগের শাসন চলছে, যখন অন্যান্য যৌথ উদ্যোগ যেমন GAC-FCA তাদের কার্যক্রম সম্পূর্ণ বন্ধ করে দিয়েছে।