Ο Ιάπωνας κατασκευαστής αυτοκινήτων Mitsubishi έκλεισε την παραγωγή και εγκατέλειψε την κινεζική αγορά

Η Mitsubishi δεν είναι πλέον παίκτης στον αυτοκινητιστικό τομέα της Κίνας: η ιαπωνική εταιρεία ανακοίνωσε επίσημα τη διακοπή των δραστηριοτήτων της στην Κίνα. Τι συνέβη;

Η Mitsubishi Motors Corporation ανακοίνωσε την ανάκληση της συμφωνίας για τη δημιουργία κοινοπραξίας με την Shenyang Aerospace Mitsubishi, ανακοίνωση που σηματοδότησε την πλήρη έξοδο της ιαπωνικής κατασκευάστριας αυτοκινήτων από τον αυτοκινητιστικό τομέα της Κίνας.

Η απόφαση αυτή ακολούθησε τη διακοπή της τοπικής (κινεζικής) παραγωγής αυτοκινήτων της Mitsubishi το 2023 και έδειξε ξεκάθαρα την στρατηγική υποχώρηση της Mitsubishi εν μέσω της ταχείας μετάβασης της Κίνας σε οχήματα νέας ενέργειας (κατηγορία NEV), όπου κυριαρχούν πλέον οι τοπικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Πώς συνέβη

Ας εξηγήσουμε. Ιδρύθηκε το 1997 και εταιρεία Shenyang Aerospace Mitsubishi ήταν το θεμέλιο της στρατηγικής τους στην Κίνα, παράγοντας κινητήρες τόσο για τα αυτοκίνητα της Mitsubishi όσο και για πολυάριθμους κινεζικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Η κοινοπραξία, που ξεκίνησε τις δραστηριότητές της το 1998, παρείχε κρίσιμα εξαρτήματα του κινητήρα για τις τοπικές γραμμές συναρμολόγησης της Mitsubishi και άλλων κατασκευαστών.

Ωστόσο, στις 2 Ιουλίου 2025, η εταιρεία μετονομάστηκε επίσημα σε Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd., και η Mitsubishi Motors καθώς και η Mitsubishi Corporation αποχώρησαν από τους μετόχους. Στην επίσημη δήλωσή της, η Mitsubishi Motors θεωρεί την "ταχεία μεταμόρφωση της αυτοκινητιστικής βιομηχανίας της Κίνας" ως τον κύριο λόγο της εξόδου της, τονίζοντας την στρατηγική επανεκτίμηση των περιφερειακών προτεραιοτήτων της.

Γενικά, η πορεία της Mitsubishi στην Κίνα ξεκίνησε το 1973 με την εξαγωγή μεσαίου μεγέθους φορτηγών. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι κοινοπραξίες που παρήγαγαν δύο κινητήρες προμήθευαν με κινητήρες περίπου το 30% των τοπικά παραγόμενων αυτοκινήτων. Ωστόσο, η ταχεία ανάπτυξη του τομέα NEV στην Κίνα, σε συνδυασμό με τη μείωση της ζήτησης για κινητήρες εσωτερικής καύσης, κυριολεκτικά υπονόμευσε τη θέση της εταιρείας στην αγορά, όπως επισημαίνουν οι ειδικοί.

Κοινοπραξία με την GAC

Η δημιουργία του GAC Mitsubishi το 2012 - μια κοινοπραξία σε μορφή 50:30:20 με την Guangzhou Automobile Group (GAC) και τη Mitsubishi Corporation - αρχικά ήταν πολλά υποσχόμενη. Οι πωλήσεις έφτασαν στο αποκορύφωμά τους με 144.000 μονάδες το 2018, με την πώληση 105.600 μονάδων του SUV Outlander. Ωστόσο, μέχρι το 2022, οι ετήσιες παραδόσεις σε πελάτες μειώθηκαν στις 33.600 μονάδες εν μέσω αυξανόμενου ανταγωνισμού από τις τοπικές μάρκες ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Μέχρι τις 31 Μαρτίου 2023, η GAC Mitsubishi ανέφερε συνολικά περιουσιακά στοιχεία αξίας 4,198 δισεκατομμυρίων γιουάν (582 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) και υποχρεώσεις 5,613 δισεκατομμυρίων γιουάν (778 εκατομμύρια δολάρια), με καθαρή αξία -1,414 δισεκατομμυρίων γιουάν (-196 εκατομμύρια δολάρια), σύμφωνα με τις αποκαλύψεις της GAC.

Τον Οκτώβριο του 2023, η Mitsubishi ανακοίνωσε σχέδια για διακοπή της τοπικής παραγωγής και αναδιάρθρωση των δραστηριοτήτων της στην Κίνα. Στη συνέχεια, η GAC έγινε ο πλήρης ιδιοκτήτης της κοινοπραξίας, σχεδιάζοντας να αναπροσαρμόσει το εργοστάσιο για τη μάρκα ηλεκτρικών αυτοκινήτων Aion της, με σκοπό την έναρξη μαζικής παραγωγής μέχρι τον Ιούνιο του 2024.

Όχι μόνο η Mitsubishi

Ωστόσο, η αποχώρηση μιας και μόνο της Mitsubishi αντικατοπτρίζει ευρύτερα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες στην κινεζική αγορά εξηλεκτρισμένων αυτοκινήτων. Αυτή την στιγμή εδώ, να το τονίσουμε άλλη μια φορά, κυριαρχούν οι τοπικές μάρκες όπως η BYD και οι τοπικές μονάδες της Tesla, ενώ άλλες κοινοπραξίες όπως η GAC-FCA έχουν πλήρως διακόψει τις δραστηριότητές τους.