일본 자동차 제조업체 미쓰비시, 생산 종료 및 중국 시장 철수

미쓰비시는 더 이상 중국 자동차 부문의 플레이어가 아닙니다: 일본 회사가 공식적으로 중국에서의 활동을 종료했습니다. 무엇이 일어났습니까?

미쓰비시 자동차는 섀니양 항공 우주 미쓰비시와의 합작 투자 설립 계약을 해지하고, 일본 자동차 제조업체가 중국 자동차 부문에서 완전히 철수했음을 알렸습니다.

이 결정은 2023년 미쓰비시의 로컬(중국) 자동차 생산이 중단된 후 내려졌으며, 현재 로컬 자동차 제조업체가 지배하는 새로운 에너지 차량(NEV) 세그먼트로의 중국의 급속한 전환을 배경으로 한 미쓰비시의 전략적 후퇴를 다시 한번 입증했습니다.

어떻게 된 일인가

설명하겠습니다. 이미 오래된 1997년에 설립된 섀니양 항공 우주 미쓰비시는 중국에서의 미쓰비시 전략의 주춧돌이었으며, 미쓰비시 브랜드 차량과 수많은 중국 자동차 제조업체에게 엔진을 생산했습니다. 합작 투자 사업은 1998년에 시작되어 로컬 미쓰비시 조립 라인과 타 제조업체에 필수적인 파워트레인 부품을 공급했습니다.

그러나 2025년 7월 2일, 회사는 공식적으로 섀니양 구오칭 파워 테크놀로지 Co, Ltd로 이름이 변경되었으며, 미쓰비시 자동차와 미쓰비시 상사는 주주에서 제외되었습니다. 미쓰비시 자동차의 공식 성명에서 "중국 자동차 산업의 급속한 변화"가 철수의 주요 이유로 언급되었으며, 지역 우선 순위에 대한 전략적인 재평가가 강조되었습니다.

일반적으로 미쓰비시의 중국 진출은 1973년 중형 트럭의 수입으로 시작되었습니다. 2000년대 초반에는 두 가지 엔진을 생산하는 합작 투자 회사가 국내 생산 차량의 약 30%에 동력 장치를 공급했습니다. 그러나 중국 NEV 부문의 급속한 발전과 내연기관에 대한 수요 감소가 결합되어 시장에서의 위치가 약화되었습니다라고 전문가들은 언급하고 있습니다.

GAC와의 합작 투자

2012년에 설립된 GAC 미쓰비시 - 광저우 자동차 그룹 (GAC) 및 미쓰비시 상사와의 50:30:20 형태의 합작 투자 - 는 처음에는 실로 유망한 것처럼 보였습니다. 판매량은 2018년 144,000 대로 정점을 찍었으며, 아웃랜더 SUV는 105,600 대가 판매됐습니다. 그러나 2022년까지 현지 전기차 브랜드의 경쟁이 심화되면서 연간 고객 전달 건수가 33,600 대로 줄어들었습니다.

2023년 3월 31일까지, GAC 미쓰비시는 총 자산이 42억 9800만 위안 (미국 달러 582백만 달러) 및 부채가 56억 1300만 위안 (미국 달러 778백만 달러)인 것으로 보고하며, GAC가 공개한 정보에 따르면 순자산 가치는 -14억 1400만 위안 (-미국 달러 196백만 달러)로 나타났다.

2023년 10월, 미쓰비시는 중국에서 활동을 재구성하고 지역 생산 중단 계획을 발표했습니다. 이로 인해 GAC는 결국 합작 회사의 전속 소유주가 되어 자체 브랜드 전기차 Aion에 대한 공장을 리모델링하고 2024년 6월까지 대량 생산을 목표로 하고 있다.

미쓰비시만이 아니다

그러나 미쓰비시의 퇴장은 중국 전기차 시장에서 외국 자동차 제조업체가 직면한 더 넓은 문제들을 반영합니다. 현재, 여기에서는, 한 번 더 강조하지만, BYD와 현지의 테슬라 부서와 같은 국내 브랜드가 지배하며, GAC-FCA와 같은 다른 합작 투자 사업은 완전히 중단되었습니다.