A japán autógyártó Mitsubishi bezárta a termelést és elhagyta a kínai piacot

A Mitsubishi többé nem játszik a kínai autóiparban: a japán cég hivatalosan is leállította tevékenységét Kínában. Mi történt?

A Mitsubishi Motors Corporation bejelentette a Shenyang Aerospace Mitsubishi-vel kötött közös vállalkozási megállapodás felbontását, amely a japán autógyártó teljes kivonulását jelentette a kínai autóiparból.

Ez a döntés a Mitsubishi helyi (kínai) autógyártásának 2023-as megszüntetését követte, és ismételten rámutatott a Mitsubishi stratégiai visszalépésére, miközben Kína gyorsan átáll az új energiaforrásokon alapuló autókra (NEV szegmens), ahol jelenleg a helyi autógyártók dominálnak.

Hogyan történt

Magyarázzuk el. Az 1997-ben alapított Shenyang Aerospace Mitsubishi valamilyen módon a Mitsubishi kínai stratégiájának sarokköve volt, motorokat gyártott mind a Mitsubishi márkájú autókhoz, mind számos kínai autógyártóhoz. Az 1998-ban indult vegyesvállalat áramellátó egységeket szállított fontos alkatrészeket a helyi Mitsubishi és egyéb gyártók összeszerelő soraihoz.

Azonban 2025. július 2-án a vállalatot hivatalosan Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd.-re nevezték át, és a Mitsubishi Motors és a Mitsubishi Corporation elhagyta a részvényesi összetételt. A hivatalos nyilatkozatában a Mitsubishi Motors a „kínai autóipar gyors átalakulását” nevezte meg visszavonulásának fő okaként, kiemelve regionális prioritásainak stratégiai újraértékelését.

Általánosságban elmondható, hogy a Mitsubishi kínai útja 1973-ban kezdődött - közepes teherbírású teherautók exportjával. A 2000-es évek elejére két motort gyártó vegyesvállalatok állították elő az elektromos aggregátokat a belföldi gyártású autók körülbelül 30%-ához. Azonban a NEV-szegmens gyors fejlődése Kínában, a belső égésű motorok iránti kereslet csökkenésével együtt szinte teljesen megingatta a cég piaci pozícióit, ahogyan azt a szakértők is írják.

Közös vállalkozás a GAC-vel

A GAC Mitsubishi 2012-es létrehozása—egy közös vállalkozás 50:30:20 formátumban a Guangzhou Automobile Group (GAC) és a Mitsubishi Corporation részvételével—kezdetben valóban nagyon ígéretes volt. Az eladások 2018-ban tetőztek 144 000 egységgel, amit az Outlander SUV 105 600 egységének eladása támogatott. Azonban 2022-re az éves ügyfélkiszállítások 33 600-ra csökkentek, a hazai elektromos autómárkák részéről fokozódó verseny közepette.

2023. március 31-én a GAC Mitsubishi összesített eszközértéke 4,198 milliárd jüan (582 millió amerikai dollár) és kötelezettségei 5,613 milliárd jüan (778 millió dollár) volt, így a nettó érték -1,414 milliárd jüan (-196 millió dollár), azaz negatív volt a GAC által feltárt információk szerint.

2023 októberében a Mitsubishi bejelentette a helyi termelés megszakításának és kínai tevékenységeinek átalakításának tervét. Ezt követően a GAC a vegyesvállalat teljes értékű tulajdonosává vált, és tervezte az üzem átalakítását saját Aion elektromos autómárkájára, a sorozatgyártás megkezdését célul kitűzve 2024 júniusáig.

Nem csak a Mitsubishi

De a Mitsubishi visszavonulása csak szélesebb körű problémákat tükröz, amelyekkel a külföldi autógyártók a kínai elektromos járműpiacon szembesülnek. Jelenleg, kiemeljük újra, ennek a piacnak a vezető márkái olyan hazai cégek, mint a BYD és a lokalizált Tesla egységek, míg más vegyesvállalatok, például a GAC-FCA, teljesen leálltak tevékenységükkel.