ポール・ホッレルがBMW 3シリーズの第2世代をテストする
私たちのコレクションの次の車、BMW E30 320iSは、3シリーズに潜むポテンシャルを明示しています。私が試乗した車は「イタリアンM3」と呼ばれています。これは基本的に二重カムシャフトと16バルブを持つM3エンジンで、モータースポーツ用に設計されましたが、強力なエンジンに対する高い税金を避けるためにイタリア人向けに2.0リットルに縮小されました。トランスミッションも5速のM3のものです。
しかし、これらすべては通常の3シリーズボディに取り付けられており、M3ではないため、広がるアーチ、軽量のガラス、垂直のリアガラスはありません。サスペンションも標準に近いです。
車内では豪華なレザーシートに包まれ、手にはレザーステアリングホイール、目の前には異常なほど多くのボタンがあります。BMWの最初のオンボードコンピュータは、各パラメータに対して個別のボタンを持ち、リアビューミラーの上には追加の「チェックコントロール」パネルがありました。
驚くべき動力装置です。エンジンは192馬力を発揮しますが、これは古い自然吸気の2リットルエンジンにしては非常に印象的です。そして、それは幸せな子犬のように7000rpmまで引っ張り、1200kgしかない重量で60mph (≈96km/h) までわずか7秒強で加速します。
ギアの切り替えは明確で、トランスミッションには余計な慣性や遊び、ショックはありません。
E21と比較して、シャーシはわずかに硬く衝撃を和らげますが、全体としては設定が柔らかいです。駐車速度ではステアリングにはパワーアシストがあることがわかりますが、走行中は驚くほど自然に動作します。
タイヤの挙動を感じることができます。現代の車に比べると、ボディのロールはかなり目立ちますが、全体としてシャーシは優れたバランスを保っています。
カーブで急にアクセルをオフにすると、リアエンドが滑り始めます。これはクロスアーム付き半独立式リアサスペンションが限界に達した合図でした。BMWはこれを理解しており、次のステップは全く新しい出発点となる3シリーズでした。