닛산, 미국산 무라노·패스파인더·프런티어의 캐나다 판매 재개

보디 온 프레임 구조의 닛산 프런티어와 크로스오버 2종이 캐나다 딜러 전시장에 돌아왔다. 하지만 이들의 복귀를 정상화로 보기는 어렵다. 관세 압박이 여전한 가운데 닛산은 생산 배정량을 이전 수준보다 훨씬 낮게 유지하고 있다.

닛산 캐나다는 생산 배정량을 관세 부과 이전의 50–60% 수준으로 회복해 3개 모델 라인업이 제한적으로나마 복귀할 수 있도록 했다. 2024년 3분기 닛산은 캐나다에서 패스파인더 1,868대를 판매했다. 2년 뒤 패스파인더, 무라노, 프런티어의 합산 판매량은 1,158대였다.

이 판매량의 대부분은 가족용 크기의 패스파인더가 차지한다. 닛산은 해당 분기에 패스파인더 669대를 인도했다. 2026년 9월 30일에 끝난 분기 동안 프런티어 판매량은 209대였고, 무라노는 280대가 인도됐다.

이 수치는 여전히 관세 부과 이전 수준에 크게 못 미치지만, 캐나다 소비자들은 다시 3개 모델 모두를 구매할 수 있게 됐다.

닛산이 2025년 5월 캐나다 시장용 패스파인더, 무라노, 프런티어의 공급을 중단하면서 지난해 대부분의 기간에는 이런 선택지가 사라져 있었다. 세 모델은 모두 미국에서 생산된다. 패스파인더는 테네시주에서 생산되고, 무라노와 프런티어는 미시시피주에서 조립된다.

오토모티브 뉴스에 따르면 닛산 북미는 2026년 4월 캐나다용 물량 배정을 재개했다. 공급 중단은 미국에서 수입되는 차량 가운데 캐나다·미국·멕시코 협정(CUSMA) 요건을 충족하지 않는 자동차에 캐나다가 부과한 25% 관세와 직접적으로 관련돼 있었다.

CUSMA 요건을 충족하는 적격 미국산 차량에도 캐나다산이나 멕시코산이 아닌 부분에 대해서는 별도의 25% 관세가 적용된다. 이 조치는 2025년 4월 발효됐으며, 닛산에 또 다른 중대한 비용 문제를 안겼다.

캐나다 정부는 캐나다에서 차량을 생산하는 자동차 업체에 부담을 덜어주는 관세 감면 체계를 마련했다. 그러나 닛산은 캐나다에 차량 생산 시설이 없다.

이에 닛산은 어려운 선택에 직면했다. 3개 모델의 판매를 중단하거나, 관세 비용 전액을 구매자에게 전가하거나, 재무적 영향을 감수하면서 차량 수입을 계속해야 했다.

닛산 캐나다는 세 번째 선택지를 택했다.

스티브 라인드 닛산 캐나다 사장은 오토모티브 뉴스에 회사와 공식 딜러 네트워크 모두 더 낮은 이익률을 받아들이고 재고를 제한적으로 유지하는 한편, 생산은 점진적으로 늘릴 것이라고 설명했다.

그 영향은 차량 가격에서 드러난다. 운송비와 기타 수수료를 포함한 보디 온 프레임 구조 픽업의 가격은 현재 59,402캐나다달러로, 관세 부과 이전의 52,686캐나다달러보다 높아졌다.

무라노 가격은 49,636캐나다달러에서 58,796캐나다달러로 올랐다. 패스파인더는 49,986캐나다달러에서 58,302캐나다달러로 상승했다.

세 모델 중 하나의 구매를 고려하는 소비자들에게는 차량 자체의 어떤 변화보다 이러한 가격 인상이 가격 대비 가치 판단에 더 큰 영향을 미친다.

닛산 캐나다는 관세 철회를 예상하지 않고 있으며, 현재 배정량을 넘어서는 생산 목표도 확약하지 않고 있다. 세 모델이 캐나다에 돌아오기는 했지만, 이들의 복귀는 부분적으로 닛산 캐나다와 딜러들이 판매 차량 한 대당 더 낮은 이익률을 받아들이는 데 달려 있다.