BMW의 XM 출시 결정이 논란이 되었다. 결국 독일인들에게 가장 큰 실망은 하이브리드 크로스오버였는데, 이 모델이 기대에 부응하지 못한 이유는 무엇일까?
지난해 BMW는 프리미엄 자동차 시장에서의 지위를 유지하는 또 다른 단계가 되었습니다. 독일 제조업체는 판매가 소폭 감소하였음에도 불구하고(-2.3%) 220만 대 이상의 차량을 판매하면서 선두 자리를 유지했습니다. 그러나 브랜드 라인업의 '약한 고리'가 된 하이브리드 크로스오버 XM의 실패는 승리를 빛나지 못하게했습니다.
XM의 판매 통계는 공식적으로 성장을 보여줍니다: 한 해 동안 7,813대가 팔렸습니다(+15.8%). 그러나 이 숫자는 브랜드의 다른 모델들에 비해 희미합니다. 소수의 타겟 오디언스를 위해 설계된 드문 로드스터 Z4조차 수요가 4.3% 감소함에도 불구하고 10,482대로 신차를 앞질렀습니다.
전문가들은 강조합니다: Z4와 XM을 직접 비교하는 것은 가격 범주의 차이 때문에 부적절합니다. 그러나 이상한 점은 시장에서 전통적으로 선두를 달리는 차체 유형인 크로스오버보다 니치 세그먼트의 컨버터블이 앞서 나아갔다는 것입니다. 이는 XM의 포지셔닝이 올바르지 않다는 의심을 불러일으킵니다.
BMW는 2022년 가을에 XM이 출시되었던 미국 시장에 큰 기대를 걸었습니다. 그러나 현실은 더욱 가혹했습니다: 전 세계 판매의 25%에 해당하는 1,974대만이 미국에서 구매자를 찾았습니다. 비교를 위해, 독일에서는 같은 기간에 더 늦게 출시된 전기 자동차 i7 모델이 1,200대가 판매되었습니다.
XM의 이야기는 예상치 못한 전환으로 시작되었습니다. 처음에는 문화적 아이콘인 M1의 후속 모델인 Vision M Next 개발 작업을 진행했습니다. 그러나 프로젝트는 중단되고 자원은 독특한 디자인의 하이브리드 크로스오버를 만드는 데 재투자되었습니다.
경제적 논리는 명백했습니다: XM은 준비된 플랫폼을 기반으로 하고 미래의 M5 부품을 사용하여 비용을 절감했습니다. 비슷한 원칙으로 M4 쿠페를 기반으로 한 3.0 CSL과 M8 컨버터블에서 파생된 Skytop과 같은 독점 버전이 출시되었습니다.
그러나 통계에 따르면, 고객들은 이런 타협을 평가하지 않은 것으로 보입니다. 브랜드의 팬들은 고전적인 스포츠카에 버금가는 혁신을 기대했지만, 하이브리드 '내용물'을 가진 또 다른 크로스오버는 그렇지 않았습니다.
XM에 대한 낮은 수요는 전략의 재검토를 위한 이유가 될 수 있습니다. 자동차 쇼의 뒷곁에서 이미 M1의 후속 스포츠카 작업을 재개하는 소문이 돌고 있습니다. 그 동안 바이에른 사람들은 '하이브리드 실패자'를 계속해서 밀어붙일 것인지 아니면 X5와 X7 같은 입증된 히트작에 베팅하여 매년 안정적인 수익을 창출할 것인지 결정해야 할 것입니다.