많은 사람들이 정비소에서 자동차의 모든 문제를 해결할 수 있다고 생각합니다. 그러나 정비사가 수리를 거부하는 경우도 있습니다.
정비소에서 자동차의 모든 문제를 해결할 수 있는 것처럼 보입니다. 그러나 특정 고장에 대해 수리를 거부하는 경우가 있습니다. 이는 수리가 수고롭거나 매우 비싸거나 법적으로 문제가 될 수 있기 때문입니다. 예를 들어, 자동차 구조에 간섭하는 경우가 해당됩니다.
우선, 수고롭고 더러워지는 절차와 전문가가 오랜 시간을 투자했음에도 불구하고 최소한의 보수를 받는 작업에 대해 거부될 수 있습니다. 예를 들어, 도요타 포츄너와 같은 프레임 SUV 소유자가 섀시 그리스를 필요로 하면 수리를 거부할 수 있습니다. 이 절차는 여러 단계가 필요합니다. 첫 번째는 차를 들어 올리는 것인데, 정비소에 전용 리프트가 있다면 좋을 것입니다. 두 번째는 하단 보호를 제거하는 것입니다. 세 번째는 밑부분에서 힘든 물리적 조작을 수행하는 것입니다. 모두 간단해 보이지만, 이러한 작업은 많은 시간을 소비할 수 있습니다. 게다가 전문가에게는 인내가 필요하며, 이 과정에서 발생하는 수익은 최소화되어 신체 및 금전적 비용과 맞지 않습니다. 따라서 정비소 전문가들은 이 작업을 거부하거나 높은 가격을 책정하는 경우가 많습니다.
이와 같은 상황은 구형 고급 세단에서 타이밍 벨트를 교체할 때도 발생합니다. 여기서 문제는 필요한 부품에 접근하는 것이 어렵다는 것입니다. 경우에 따라서는 엔진실과 심지어 서스펜션의 일부를 분해해야 할 수도 있습니다. 또 다른 위험은 오래된 차에서 부패된 고정물이나 잠재적인 숨겨진 결함이 발견될 수 있으며, 이는 수리 지연과 예기치 않은 비용을 초래한다는 것입니다. 결과적으로 수리가 오래 걸리고 매우 수고로울 수 있습니다.
또한, 정비소에서는 기본적으로 단지 교체하는 것이 더 나은 부품의 복원을 거부할 수 있습니다. 구체적인 예로는 현대 모델의 LED 조명 제어 블록이 있습니다. 오늘날 "빅 독일 삼총사" 차량에는 제조사가 수리불가라고 선언한 고가 모듈이 장착되어 있습니다. 하지만 차주들은 여전히 비용 절감을 희망하며 복원을 요청합니다. 물론 블록을 분해하고, 진단하고, 재땜할 수 있지만, 이는 특수 장비뿐만 아니라 지식이 필요합니다. 이 때문에 많은 작업장은 이를 피하려고 합니다.
물론, 경험이 부족한 상태에서 결함을 수정하려는 용기 있는 기술자가 등장하는 경우가 있지만, 상황을 악화시키는 위험이 있습니다. 그 결과, 정비소는 비용 부담으로 새 블록을 구입해야 하며, 이는 매우 비용이 많이 듭니다. 작업장의 평판도 마찬가지입니다. 게다가, 모든 전문가들이 도로에서 거의 보이지 않는 희귀 모델의 서비스를 맡으려고 하지 않습니다. 이는 매우 오래된 차나 희귀한 새로운 모델일 수 있습니다. 정비소에 필요한 기술 문서가 없는 경우가 간단히 발생할 수 있습니다. 게다가 희귀한 부품과 비표준 진단 알고리즘이 필요합니다. 결국, 고장이 발견된다고 하더라도 작업자가 그것을 고칠 수 있다는 보장은 없습니다. 또한, 수리 완료까지의 정확한 시간 발표도 어렵습니다. 따라서 최종 가격을 알리기 어려울 수 있습니다.
마지막으로, 법적 문제로 인해 수리가 거부될 수 있는 경우도 있습니다. 이는 차량 구조에 "손을 대야" 하는 상황에 해당됩니다. 예를 들어, 전기 시스템에 대한 개입이나 복잡한 튜닝을 수행할 때입니다. 이러한 조작 후에는 차가 다시 인증 절차를 거쳐야 하지만, 실제로는 대부분의 차주들이 이를 잊고 있습니다. 게다가, 변경된 부품이 고장 나면 비난은 정비소로 가게 될 것입니다.