BMW X5 2018–2022년형 디젤 자동차. 왜 중고 시장에서 이 차량들이 가장 많이 선택될까요? 이 문제에 대해 알아보겠습니다.
최근 인터넷에서는 중고 시장에서 가장 인기 있는 디젤 자동차에 대한 소식이 돌고 있었습니다. 그 차량은 바로… BMW X5였습니다. 이 크로스오버가 자동차 애호가들에게 왜 이렇게 매력적일까요?
일반적으로 BMW를 선택하는 사람들은 엔진의 수명이나 변속기의 상태, 그리고 보조 장치와 구성 요소의 신뢰성에 마지막으로 관심을 갖습니다. 브랜드 팬들은 무엇보다도 이 브랜드의 차량이 제공하는 이미지와 지위를 높게 평가합니다. 뛰어난 동력 성능과 주행 품질도 플러스입니다.
모델 라인업 중에서 가장 수요가 많은 것은 통계에 따라 X5입니다. 하지만 가장 흥미로운 것은, 이 크로스오버는 대체로 신뢰할 만한 자동차였습니다.
오늘날 BMW X5 2018 모델 연도의 4세대가 인기 있으며, 공장 인덱스는 G05입니다.
X5의 차체는 부식에 매우 강합니다. 그러나 페인트 마감은 그렇게 튼튼하지 않습니다. 2~3년 후에는 차체의 앞쪽 부분에 첫 번째 칩이 나타나기 시작하지만, 이들은 꽤 오랫동안 녹으로 덮이지 않습니다. 그러나 3~5년 된 차에서는 트렁크 도어 유리 고무 실링 아래에서 작은 녹이 발견될 수 있습니다. 참고로 모든 창문은, 앞 유리 포함, 꽤 비쌉니다. 앞 유리는 쉽게 깨지고 긁혀지고 가벼운 충격에도 금이 갈 수 있습니다. 그래서 많은 주인들은 창문뿐만 아니라 차체 전체에 보호 필름을 붙입니다.
많은 사용자들이 추가 소음 제거에 돈을 썼으며, 특히 바퀴 아치 쪽에 그렇게 했습니다. 또한 부정확한 소재 품질과 조립 상태에 대한 불만이 많으며, 더러운 문턱 때문에 운전자와 승객의 옷이 때묻습니다. 인체공학은 잘 설계되지 않았으며, 뒷문 카드의 주머니가 돌출되어 있어 승하차 시 승객들이 잘 치입니다. 스티어링 칼럼이 세로로 이동할 때 삐걱 소리가 날 수 있습니다. 사소한 문제들처럼 보이지만, X5는 프리미엄급 차량이므로 소유자들은 이에 상응하는 인테리어 품질을 요구할 권리가 있습니다.
많은 불만은 전자 장비와 차량 전자 장치의 오류와 오작동에 관한 것입니다. 자동차는 현대 안전 시스템, 엔터테인먼트 보조 장치, 전자 도우미, 가젯들로 가득 차 있습니다. 이들은 차례로 기능이 불안정하거나 멈출 수 있습니다. 문제는 대개 엔진 재시작이나 소프트웨어 (SW) 재설치로 해결되지만, 음성 및 원격 제어 차량, CarPlay 사용 시 문제가 발생할 수 있습니다. 하지만 후자의 경우에는 유선 연결이 가능합니다.
엔진의 경우, 크로스오버는 3.0L (340hp) 및 4.4L (462 및 530hp) 가솔린 터보차저 R6, 3.0L 디젤 터보차저 R6 (249, 265, 286, 340hp), M 버전은 600 및 625hp의 4.4L 가솔린 V8과 400hp의 3.0L 디젤 R6로 구성되었습니다. 경제 클래스는 231hp의 2리터 디젤 터보차저입니다. 진정한 BMW는 6기통 엔진을 가져야 한다는 말이 있습니다. 아마도 이 때문에 R6 엔진을 장착한 X5가 수요가 많으며, 특히 디젤이 인기가 많습니다.
X5는 모든 엔진에 엔진 예열을 가속화하는 시스템을 가지고 있습니다. 엔진이 차가울 때 라디에이터는 셔터로 덮여 있으며, 예열되면 셔터가 열립니다. 신차에서도 이 셔터가 멈출 수 있습니다. 열림 상태로 남아 있으면 엔진 예열이 느려지고, 닫힌 상태로 남아 있으면 과열되기 쉽습니다. 다행히도 멈춘 셔터는 다시 작동할 수 있습니다. 또 다른 방법은 Karcher로 조심스럽게 세척하는 것입니다.
B57D30 시리즈. 직렬 3리터 디젤 터보 엔진은 체인으로 구동되는 타이밍 시스템과 Bosch에서 제공하는 커먼레일 및 피에조 인젝터를 사용하며, 하나, 두 개, 네 개의 터보차저 덕분에 249~400 마력을 발휘합니다. 2020년에는 네 개가 아닌 두 개의 다양한 터보 차저로 전환되었습니다. 디젤은 매우 신뢰할 수 있다고 간주됩니다. 가장 잘 알려진 문제는 흡기 매니폴드가 공기 유입 베인으로 오염되어, 추력이 떨어지고 엔진이 불안정하게 작동하게 됩니다. 최악의 경우, 베인의 샤프트가 손상되어 매니폴드를 통째로 교체해야 합니다. 타이밍 체인은 대개 220,000~300,000km 지속되지만, 큰 토크를 가진 강력한 디젤에서는 100,000~150,000km 후 교체해야 합니다. 엔진의 수명을 연장하려면 냉각 시스템, 오일 및 소모품의 품질을 감시하고 주기적으로 흡기 매니폴드 및 EGR 시스템을 청소해야 합니다.
B47B20 시리즈. 이 엔진도 신뢰할 수 있지만 X5처럼 무거운 차량에는 다소 약합니다. 엔진은 체인으로 구동되는 타이밍 시스템과 Bosch의 커먼레일 피에조 인젝터를 사용합니다. 수명은 일반적으로 250,000~300,000km 이상입니다. 가장 약한 부분은 타이밍 체인과 연료 시스템이며, 연료의 품질에 민감합니다.
B58B30M1 시리즈. 340hp의 직접분사, 더블 바노스(VANOS) 캠 샤프트 천이기구, 밸브트로닉(VALVETRONIC) 시스템이 장착된 3L 직렬 6기통 가솔린 터보 엔진이며, 체인으로 구동되는 타이밍 시스템입니다. 이 엔진은 높은 열적 부하가 특징이며, 종종 헤드 가스켓이 파열됩니다. 고위험군은 직분사 시스템으로, 100,000~130,000km에서 인젝터가 고장날 수 있습니다. 흐름을 제거하지 않으면, 고장 난 인젝터가 엔진 내 수력 충격의 원인이 되어 고가의 수리를 초래할 수 있습니다. 연료의 품질에 민감하며, 고압 펌프는 주기적으로 중단되거나 고장날 수 있습니다. BMW 엔진의 오일이 가스켓 및 씰을 통해 새는 문제도 확인되는데, 이는 크랭크케이스 환기 시스템의 밸브 결함에 기인합니다.
N63B44 시리즈. 4.4L V형 8기통 가솔린 엔진 (462 및 530hp)은 BMW X5의 가장 문제가 많은 엔진으로 간주됩니다. 엔진 블록의 방수벽 내에 터보차저가 설치되어, 엔진의 모든 구성 요소가 높은 온도에서 작동하고 있습니다. 이것이 씰과 가스켓, 전자 구성 요소 및 터보차저 자체에 고통을 주며, 냉각관, 높은 오일케이스 및 링 갭들의 오일 누출, 심지어 50,000~80,000km에서도 셀 수 있습니다. 피에조일렉트릭 타입의 연료 인젝터는 높은 온도를 좋아하지 않으며, 고장나면 최악의 경우에는 수력 충격까지 발생할 수 있습니다.
모든 엔진에는 ZF의 자동 변속기가 장착되어 있으며, 신뢰할 수 있습니다. 공격적인 운전을 피하고 매 60,000km마다 오일을 교체하면, 자동 변속기의 수명이 300,000km를 초과할 수 있습니다. 단지 120,000~150,000km가 되면, 오일이 플라스틱 카터 팬에서 새기 시작할 수 있습니다. 이 문제는 팬 교체로만 해결됩니다.
유럽에서 흔히 볼 수 있는 X5의 xDrive 사륜구동 시스템은 중간 실을 통해 뒷바퀴의 슬립을 감지하여 앞바퀴에 동력을 전달합니다. 또한, 차량의 하부와 토크가 높은 리어 디퍼렌셜을 보호하는 오프로드 패키지가 제공됩니다. 또한 'Gravel', 'Rock', 'Sand', 'Snow' 모드가 포함된 서스펜션 세팅도 가능합니다. 변속기 요소는 비교적 신뢰할 수 있습니다. 더 자주 문제가 발생하는 부분은 중간 실과 배분 기어입니다. 수명을 연장하려면 주기적으로 배분 기어의 오일을 교체해야 합니다.
BMW X5의 앞 서스펜션은 쌍크랭크식 독립 서스펜션이며, 뒷 서스펜션은 다중 링크 독립식입니다. 기본적으로 Dynamic Damper Control이라는 동적 댐퍼 조절 시스템이 기본으로 제공됩니다. 옵션으로는 후방 차동기어 잠김 장치 및 80mm 고도를 변경할 수 있는 양측 에어 서스펜션이 가능합니다. 적재/하역의 편의를 위해 차량은 최대 40mm까지 낮출 수 있습니다.
도시 환경에서 스프링 서스펜션의 수명은 약 100,000km이며, 이는 저렴하고 간단한 수리로 가능합니다: 많은 부싱은 개별적으로 록과 함께 교체할 수 있으며, 저렴한 대체 부품도 많이 판매되고 있습니다. 에어 서스펜션은 수명과 신뢰성 측면에서 스프링 서스펜션과 대등합니다. 그러나 주행 습관에 따라 달라집니다. 더 조심스럽게 주행할수록 수리비용이 적습니다. 액티브 스태빌라이저에서 문제가 발생할 수 있으며, 이는 고가의 교체를 필요로 할 수 있습니다.
브레이크와 스티어링 시스템에 대한 주요 불만은 없습니다. 그러나 BMW의 일반적인 추세는 더 빨리 주행할수록 정비소 방문이 더 빈번한 것입니다. 전반적으로 X5는 많은 전자 장치와 고도의 기술 및 노하우에도 불구하고 상당히 신뢰할 수 있으며, 유지 보수 및 수리 비용이 저렴하지 않습니다. 그러나 스포츠 이미지를 얻기 위해, 훌륭한 핸들링과 뛰어난 주행 성능을 제공하는 것에는 대가가 따르기 마련입니다.