미국의 정치적 움직임 속에서 Honda는 중형 전기 크로스오버를 출시하며, 0 Series 컨셉의 계승자가 예정보다 빨리 미국 딜러에 도달할 가능성이 있습니다.
자동차 산업이 전기차의 변덕스러운 수요로 인한 난항을 겪고 있는 가운데, Honda는 다시 한번 장기 발전 계획을 수정했습니다. 이전에 전동화 모델 개발을 잠정 중단한다고 발표했던 회사는 한 크로스오버 모델을 위해 예외를 두겠다고 결정했습니다. 이는 브랜드의 새로운 전기 전략에서 전환점이 될 가능성이 있는 모델로 보입니다.
2025년 1월, Honda는 향후 10년간의 발전 계획을 발표하며 하이브리드 구동 시스템에 초점을 맞추고 0 Series 컨셉 기반의 완전 전기 모델 출시를 10년 후반으로 미뤘습니다. 당시의 방향은 명확했습니다: 하이브리드는 현재 더 경제적이고 접근 가능하며 시장에서 더 환영받고 있습니다. 그러나 도쿄에서 전해진 바에 따르면, 계획 구조 자체에 중요한 수정이 있었습니다.
부분 재평가의 원인은 정치적 현실입니다: 올해 가을부터 미국에서는 도널드 트럼프가 승인한 이른바 '크고 아름다운 법'이 발효됩니다. 이 법은 전기차 구매 시 7,500달러의 연방 지원을 폐지합니다. 대중 시장에 초점을 맞추고 있는 회사들에게 이는 위험이 증가하면서 이익이 빠르게 감소함을 의미합니다.
Honda는 이를 명확히 이해하고 있으며, 따라서 원래 미국 시장을 대상으로 한 대형 전기 크로스오버의 출시를 일시 중단합니다. 이 시장에서는 크로스오버와 SUV가 회사 판매의 절반 이상을 차지합니다.
그러나 더 작고 아마도 가격 경쟁력이 있는 중형 전기 크로스오버는 여전히 개발 중입니다. Honda는 이를 변화하는 경제 상황에서 잠재적으로 더욱 생존 가능한 모델로 간주하는 것으로 보입니다. 전기화에 대한 투자가 10조엔에서 7조엔으로, 즉 약 690억 달러에서 480억 달러로 줄어드는 것이 이미 수정된 전략의 일부입니다. 주로 경쟁이 심한 시장과 예측 불가능한 규제 조건에서 하이브리드 시스템 개발에 중점을 둡니다.
회사의 행동에 비추어 보면, Honda는 사실상 전체 제품군을 하이브리드로 전환하려고 하는 것 같습니다. 가까운 미래에는 CR-V, Passport 및 주력 모델인 Pilot의 하이브리드 버전이 포함된 제품군 확장을 기대할 수 있습니다. 이는 안정적인 수요를 보여주는 세그먼트에서 브랜드의 입지를 강화하는 데 도움이 될 것입니다. 동시에 미래 전기차 준비는 계속됩니다: 0 Series 출시 계획은 포기하지 않으며, 단지 시기만 변경됩니다.
흥미롭게도 경쟁업체들도 비슷한 조치를 취하고 있습니다. 예를 들어, Toyota는 최근 전기 SUV 출시를 2028년까지 연기하고 시장에서 이미 입증된 모델인 Grand Highlander 생산 개발에 자원을 투입한다고 발표했습니다. Ford는 하이브리드 생산에 대한 투자를 조정하고 일부 배터리 생산을 켄터키에서 Nissan에 이전함으로써 투자를 재분배하고 있습니다. 이러한 결정들은 자동차 산업에서 전동화 시대가 직선 형태로 진화하는 것이 아니라 지그재그로 움직이고 있음을 강조하는 것이며, Honda는 전기에 대한 미래와 하이브리드 현재 사이의 임시 절충점을 찾은 것으로 보입니다.